xDrive是BMW的四轮驱动系统。这种新研发的 xDrive也将用于其他车型系列。四轮驱动系统部件如图2-28所示。
除了杰出的牵引力外,研发时也更加注重动态行驶。在正常的直线行驶时,前桥和后桥与平常一样可以得到40%~60%的力分配。这样前桥就不会获得过多的驱动力矩,可以以最佳方式执行转向任务。
在向内打转向盘且弯道行驶稳定时,分动器通过电控多片式离合器将80%的力传输至后桥。这可以提高车辆的机动性,有效防止转向不足。这确保了本能地、精确地与弯道走向相符的向内打转向盘,直至可控制的些许摆尾。
新分动器(ATC350,ATC即 Active Torque Control,主动转矩控制)有一个齿轮箱用于力传递,取消了之前使用的分级电阻(图2-29)对于X5而言,该新分动器(ATC450,ATC即
Active Torque Control,主动转矩控制)有一根链条用于力传递。取消了分动器中的独立式油泵,由此改善了效率。保证油流经齿轮箱获得足够的润滑和冷却(图2-30)。
分动器(VTG)控制单元安装在多片式离合器伺服电动机的下方。多片式离合器的结构也进行了改动。在伺服电动机中有一个电动机位置传感器。电动机位置传感器识别出伺服电动机的位置,将位置告知VTG控制单元。分动器结构如图2-31所示。
通过中央控制台操作设备控制下坡控制功能(HDC按钮)。中央控制台操作设备的下方开关组以电动方式连接到控制器(CON)上。F15车型的控制按钮如图2-32所示。
控制分动器时需要将控制单元联网。尤其是 FlexRay分动器、动态稳定控制系统和
体式底盘管理系统。控制连接网络如图2-33、图2-34所示。
