1.电解液液面高度的检查。 电解液液面应高出极板10~15mm,液面高度可用玻璃管测量。目前使用的加液蓄电池采用塑料透明壳体,可以从蓄电池侧面观察液面高度(在最高线与最低线之间),如图4-17所示。 液面高度不足时,应加注蒸馏水。注意,除非确实液面降低是由于电解液溅出所致,否则,不允许加入电解液。
3.起动性能的测试。
蓄电池的主要作用是向起动机提供大电流,所以蓄电池的主要性能也就是起动性能。高率放电计是模拟接入起动机负荷,测试蓄电池在大电流(接近起动机起动电流)放电时的端电压,用以判断蓄电池的起动能力和放电程度,如图4-18所示。
测试时,用力将高率放电计触针压紧蓄电池正、负极,保持5,若蓄电池端电压能保持在9.6V以上,说明蓄电池状态良好,但容量不足;若稳定在10.6~11.6V,说明蓄电池是充足电状态;若蓄电池端电压迅速下降,则说明蓄电池已损坏。
4.蓄电池极桩连接状态的测试。
为保证蓄电池在车上能向起动机提供大电流,除蓄电池本身的技术状况良好外,蓄电池极桩与电缆线的连接非常重要,极桩与电缆线的连接是否可靠可通过测量二者之间的压降来确定如图4-19所示,将电压表正表笔连接到蓄电池的正极桩上,负表笔接到正极桩电缆线的线夹上接通起动机,使起动机带动发动机工作,这时电压表的读数不得大于0.5V,否则说明极桩与线夹接触不良将使起动困难。当极桩与线夹接触不良时,若是极桩表面氧化,应清除氧化物;若是接触松动,应重新紧固线夹。负极桩与其电缆线的线夹压降测量,电压表表棒与上述相反。
