(2)镍镉电池的构造图2-25所示为镍-镉电池的构造。镍-镉电池的每个单体电池均由正极板、负极板和装在正极板和负极板之间的隔板组成。将单体电池按照不同的组合装置在不同塑料外壳中,可得到所需要的不同电压和不同容量的镍-镉电池总成,市场上有多种不同型号规格的镍-镉电池总成可供选择在灌装电解液并经充电后,就可以从电池的接线柱上引出电流。
(3)镍-镉电池的特点镍-镉电池的工作电压较低,单体电池的标称电压为12V,比能量为55Wh/kg,比功率可以超过225W/kg,循环使用寿命达2000次以上。充电15min能恢复50%的容量,充电1h可恢复100%的容量,但通常情况下完全充电需要6h,深放电达100%,自放电率低于0.5%/天,可以在40~80℃的环境温度条件下正常工作,具有快速充电能力,充电18min容量即可从40%达到80%。
镍-镉电池最致命的缺点是,在充放电过程中若处理不当,会出现严重的记忆效应,使用寿命会明显缩短。镍镉电池的成本约为铅酸蓄电池的4~5倍,初始购置费用较高,但镍-镉电池的比能量和循环使用寿命均大大地高于铅酸蓄电池,所以在电动汽车实际使用时,总的费用不会超过铅酸蓄电池的费用。因为镍-镉电池使用性能比铅酸蓄电池好,在混合动力汽车上得到广泛使用。克莱斯勒公司的面包车,标致106型混合动力汽车、雪铁龙TXEV和日本本田汽车公司、日产汽车公司等生产的混合动力汽车上均采用了镍-镉电池。但是,因为镍-镉电池中采用的镉(Cd)是一种有害的重金属,所以镍-镉电池不利于生态环境的保护,在电池报废后必须进行有效回收,众多的缺点使镍-镉电池已经基本被淘汰。
