1.发动机冷却液温度参数分析。 发动机冷却液温度是数值参数,其单位为℃(可通过诊断仪按键选择为F),其变化范围为—40~199℃。发动机冷却液温度参数是ECU根据发动机冷却液温度传感器输入的信号通过计算得到的,其数值在发动机冷机启动后的热车过程中应能随发动机温度的上升而逐渐增大。在发动机达正常工作温度时,怠速运转的情况下,冷却液温度参数的数值应该在85~105℃的范围之内。当冷却液温度传感器内部或外接线路有断路故障时,冷却液温度参数显示为—40。如果显示数值>185℃,则说明冷却液温度传感器或线路有短路故障。 有些车型发动机冷却液温度参数的单位为V,该参数直接来自冷却液温度传感器的信号电压。这个代表发动机温度的电压值与发动机冷却液温度之间的比例关系依控制电路的方式不同而不同,通常电压值与冷却液的温度成反比关系。也就是说,当发动机冷却液温度低时,表示冷却液温度的电压值高,而当发动机冷却液温度高时,电压值低。发动机冷却液温度传感器正常工作时,发动机冷却液温度参数的数值范围为0~5V。 如果发动机暖机过程中,冷却系统的节温器已完全打开,而冷却液温度参数值不是逐渐上升,而是下降好几摄氏度,这表明冷却液温度传感器已损坏。发动机冷却液温度传感器损坏可能会引发的故障现象包括:发动机排气管冒黑烟、发动机难以启动、发动机加速不良发动机怠速不稳定甚至熄火等。
2.启动时水温参数分析。
某些车型的发动机电脑会将点火开关刚接通那一瞬间的水温传感器信号存在存储器内,并一直保存至发动机熄火后下一次启动时。在进行数值分析时,检测仪会将发动机电脑数据流中的这一信号以启动温度的形式显示出来;可以将该参数的数值和发动机水温的数值进行比较,以判断水温传感器是否正常。
在发动机冷启动时,启动温度和此时的发动机水温数值是相等的。随着发动机在热状态下的启动,发动机水温应逐渐升高,而启动温度仍然保持不变。若启动后2个数值始终保持相同,则说明水温传感器或线路有故障。
3.怠速开关与控制参数分析。
怠速开关是一个状态参数,其显示内容为ON或OFF。它表示发动机ECU接收到的节气门位置传感器中怠速开关的信号。当节气门全关时,节气门位置传感器中的怠速开关闭合,此时该参数显示为ON;在节气门打开后,该参数显示为OFF。若怠速开关状态参数有异常,则表示节气门位置传感器及其连接线路或ECU内部有故障。
目标怠速转速参数是一个数值参数,该参数是发动机ECU根据当前发动机的温度、空调压缩机的工作状态、动力转向油泵及自动变速器油泵是否工作等因素所确定的发动机转速。也就是说,目标怠速转速就是发动机ECU根据当前发动机的温度和负荷情况所要控制的怠速转速。
怠速控制阀设定位置参数是发动机ECU的内部参数,它表示ECU设定的IAC(怠速空气控制)阀电动机应在的位置,而数据流显示的IAC参数则是IAC阀电动机的实际位置怠速空气控制阀设定值和实际位置的读数值应该相等或非常接近。若ECU检测到发动机状态发生突然变化,如A/C接通或冷却风扇工作,它将给出新的设定值,而实际值也应在几秒内发生相应改变。
4.活性炭罐指令参数分析。
活性炭罐指令是一个状态参数,显示内容为ON或OFF。它表示控制单元输出至活性炭罐电磁阀的控制信号。控制单元在冷车或怠速运转时让电磁阀关闭,切断发动机进气歧管至活性炭罐的真空通路,停止活性炭罐的净化回收工作,此时该参数显示为OFF。
发动机在热车并以高于怠速转速运转时,控制单元让电磁阀打开,导通活性炭罐至发动机进气歧管的真空通路,此时该参数显示为ON。如果在数值分析时发现该参数显示规律有异常,说明控制单元或某些传感器有故障。
燃油蒸气控制系统又称蒸气浄化控制系统(EVAP系统)。该系统是为了适应封闭式燃油箱的需要而设计的。现代汽车的燃油箱都采用封闭式结构,其目的是防止燃油蒸气外泄对大气的污染和节约能源。EVAP系统的功用是回收和利用蒸气。EVAP系统由活性炭罐(内装有吸附力的活性炭颗粒)、燃油箱蒸气阀、双通阀和EVAP控制电磁阀组成。
当发动机在中、小负荷下工作(水温≥75℃)时,电脑给EVAP控制电磁阀提供搭铁回路,EVAP控制电磁阀开启,活性炭罐与排气管之间形成通路,新鲜空气即从活性炭罐下方的控制量孔进入活性炭罐,清除吸附在炭粒上的燃油蒸气,并与其一起通过进气管进行燃烧。燃油蒸气被活性炭吸附储存和随后进亼气缸内燃烧过程的不断进行,减少了燃油消耗,也减少了发动机排放污染物。发动机运转时当气缸的混合气浓度允许燃油进入,在ECM/PCM的控制下,电磁阀的电磁线圈通电,使阀门打开,燃油蒸气从接活性炭罐侧进入进气歧管侧。
活性炭罐清除占空比为数值参数,该参数表示发动机ECU向活性炭罐清除电磁阀发岀的指令,其变化范围为0%~99%。活性炭罐清除占空比参数值为0%时,表示ECU发出的是活性炭罐清除电磁阀关闭指令;活性炭罐清除占空比参数值为9%时,表示活性炭罐清除电磁阀全开。
活性炭罐清除占空比数值大,表示活性炭罐清除电磁阀打开的比率髙,活性炭罐的通气量就大。当发动机处于冷机状态或怠速工况时,如果活性炭罐清除占空比参数值不为0%或数值较大,则说明发动机冷却液温度传感器、节气门位置传感器等相关传感器或ECU有故障。
