1.需要装备制动真空泵的原因。 为提高制动舒适性,部分奥迪/大众车装备了制动真空泵。在以下两种工况,需要外加的真空泵产生制动真空。 (1)冷起动工况。 国Ⅳ及以上排放要求,冷起动后TWC尽快加热以达到工作温度,并且此时发动机阻力较大。 如果此时挂档行驶,节气门开度较大,导致进气歧管真空度较低,可能导致制动助力器的真空度不足。利用发动机进气歧管产生真空的原理,参见图3-77。
(2)低速并且外负荷较大时。
在发动机处于低转速控制区域,为了预留转矩,一般推迟点火角,因而节气门都比较大。如果此时开空调、车辆转向及处于高原等综合因素,会导致进气压力大于75kPa。
2制动真空泵类型。
奥迪/大众装备了电动和机械两种类型的真空泵。
(1)电动真空泵。
1)电动真空泵的类型。
①开环控制型。其特点是不带制动助力器压力传感器。通过发动机负荷、发动机转速、节气门开度、制动灯开关计算出制动助力器中的压力,然后与发动机控制单元内的脉谱图进行对比,必要时控制真空泵工作。它的工作原理参见图3-78。
②闭环控制型。其特点是带制动助力器压力传感器G294。发动机控制单元根据G294的数据与脉谱图进行对比,必要时让电动真空泵工作,参见图3-79。
2)电动真空泵的控制策略。
①制动真空泵运转控制。为了避免真空泵频繁地接通和断开,采用“延迟控制”的策略,即在制动真空泵在制动助力器压力的某个范围内进行接通和断开,参见图3-80。
②制动真空的控制。由控制单元控制的制动助力器中的真空,有两种不同的模式控制真空度。
第一种模式:当控制单元通过G294和F96检测到制动助力器与大气压力差值低于限值,并结合制动开关FF63的信号,起动真空泵J57/V192。
第二种模式:控制单元采用其他方法提髙进气歧管和制动助力器的真空度。例如,断开空调压缩机J255/301可以降低发动机负荷,并使节气门G186开度减少;停止催化器预热,优化发动机运行条件,也可使节气门G186轻微关闭。
根据车型和发动机的装备不同,可采用不同的产生真空模式。装备自动变速器、带J57/192无ESP的车型,可使用以上两种模式;装备自动变速器、带制动增力ESP的车型,不需要装备G297和J57V192,在紧急制动时ABS控制单元会提高制动压力,并向发动机控制节气门提出减少节气门开度的请求;装备手动变速器和G294的车型,通过减少节气门开度来提高制动真空度。
(2)机械真空泵。
EA888的制动助力器和其他需要真空驱动的系统(例如涡轮增压的进/排气旁通阀、EVAP、进气翻板等),都是通过机械真空泵产生真空的。机械真空泵采用回转叶片式泵,由排气凸轮轴驱动并安装在高压泵后。由于真空泵在任何工况下都能提供50mbar的连续真空度,因此不需要真空罐储存真空,参见图3-81。
由于机械真空泵工作需要机油润滑,因此真空室内的气体不能直接排到大气中,需进入燃烧室内进行净化。
