1.电控单元(ECU)各端子间电压的测量方法①蓄电池电压应在11V以上,否则应进行充电,然后再测量。 ②拆下ECU,但应保持线束连接器与电控单元在连接的状态下进行电压检查。 ③应使点火开关在“ON”位置。 ④应使万用表笔从线束连接器侧向插入,或用大头针插,测量ECU各端子与搭铁间的电压。 ⑤测量结果应与标准值比较,若测得的电压与标准值基本相符,表明电控单元工作正常;若某一脚或几脚数值偏差较大,相对误差大于20%,则应怀疑ECU是否损坏;若电压有误差但差别不是太大,此时不妨再配合测电阻或电流来做进一步判定。若与标准值差别大,说明ECU或控制线路有故障。 2.电控单元(ECU)各端子间电阻的测量ECU线束上各脚对地的标准阻值一般也是通过手册或实际检测而得,该阻值分开路和在路电阻。显然,由于外围元器件的影响这两种阻值是不同的。每一脚的电阻又包含正向电阻和反向电阻。在确定各引脚电阻时,都须指明是红表笔接地还是黑表笔接地。 若ECU内部某些元件断路或击穿,可通过测量ECU线束上各脚对地间的电阻来判定。 ①从车上拆下ECU并拆下导线连接器。 ②用万用表测量导线连接器各端子间的电阻值。注意不要触碰电控单元的接线端子,应将测笔从导线侧插入导线连接器中测量。 ③将测量电阻值与标准值比较,以便确定ECU控制线路工作是否正常。 该电阻值分开路和在路电阻。显然,由于外围元件的影响,这两种阻值绝对不同。每脚的电阻又包含正向电阻和反向电阻。在确定各引脚电阻时,都需指明是红笔接地还是黑笔接地。 在测电阻时,还应注意所用万用表的型号及电阻的挡位,因为不同的万用表精度不同测同一电阻时所得数值也存在误差,同一块表用不同的电阻挡测得的数值也不相同。因此实测出的各脚对地电阻都要指明用什么型号的万用表,置于电阻的哪个挡,红笔接地还是黑笔接地,是在路还是开路。 ④若通过上述检查初步确认电脑有故障,应通过总成互换的方法再次确认是否是电脑损坏,不可轻易废弃电脑。 电脑损坏在多数情况下是能够维修的。因为电脑损坏一般是因检测或使用不当引起的二极管、晶体管、电容、电阻等外围元器件的损坏,而这些元器件通常是市场上可购得的通用标准元器件,可以更换修复。但电脑中的专用集成电路或PROM等损坏时,是无法修复的。 3.测电流的方法集成电路工作时,各端子均流入或流出一定的电流,通过测量一些关键端子上的电流就可以大致判断ECU的工作情况。例如:电源脚一般处理弱信号电路时使用的电流不大,驱动输出电路的供电电流则较大。检测时,将电源脚断开,通电后测电流,若为零,则表明ECU内部断路,若电流明显偏大,则表明内部有击穿、短路情况。 上述几种方法检测ECU时,如一时无正常数据可供参考,也可采用对比测量法,即找台同型车同部位进行测量后对比,以此来寻找故障部位。 可直接用高阻抗的万用表对ECU线束端子进行测试,并将测得的ECU端子电位参数及传感器、执行器的电阻参数与相应的维修说明书上提供的标准参数据进行比较,从而确诊故障。 这种方法速度较慢,而且要求测试人员对ECU各端子的位置及名称都比较熟悉。采用专用的故障检测盒与万用表配套测量。使用时,拆开ECU连接器,将故障检测盒分别与ECU插接器插座(ECU侧)和插接器线束侧插头相连。这样故障检测盒的检测插孔就与ECU各个端子相连接,其插孔号与ECU端子号相对应,通过万用表对故障检测盒相应插孔的检测,就可得到ECU端子及其连接部件的检测数据,无须直接测有关端子,使检测变得方便、快捷。 若通过上述检查确认电控单元有故障,也不可轻易废弃电控单元,应通过总成互换的方法再确定是否真是电控单元损坏,多数情况下电控单元是能够维修的。
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