1.发动机电控单元(ECU)损坏的主要原因发动机ECU损坏主要是环境因素、电压超载和不规范的操作等因素造成的,主要有以下几种。 ①供电电压超出正常范围(大于16V)或蓄电池接反并启动车辆。 ②输出电压过大(短路)或电磁感应电压过高。 ③输入信号电压过高(一般应低于5V)。 ④ECU进水、潮湿,造成线路短路或腐蚀。 ⑤外部线路短路,导致线路电流过载(一般搭铁线烧断)。 ⑥受高压静电冲击(电焊或错误拆装)。 ⑦强烈的外力冲击造成ECU外壳损伤、变形及线路板破裂。 ⑧ECU内部元件老化(电阻或电容)或程序设计缺陷。 2.发动机ECU损坏的检测技术(1)ECU内部检查。在经过静态检测和动态检测能确认ECU基本工作正常后,接下来应进行各项参数的信号分析。如果参数相差甚远或输入信号和输出电路正常而ECU工作不正常时,应检查或更换ECU。 (2)运用ECU端子电压诊断发动机ECU故障。用数字式万用表电压挡检测蓄电池的电压,电压值应大于或等于11V,否则应将蓄电池充电后再进行测量。 将ECU从车上拆下,但保持其导线插接器与ECU处于连接状态。将点火开关转至ON位置,将数字式万用表置于电压挡。依次将数字式万用表红表笔从导线插接器的导线一侧插入,测量ECU各端子与搭铁之间电压。 记录各ECU端子与搭铁之间的电压值,应与车型的标准值进行比较。如果所测的电压值与标准值不符合,说明ECU或其控制线路有故障,则维修发动机控制线路或更换ECU。
测量结果应与标准值比较,若测得的电压与标准值基本相符,表明电控单元工作正常若某一端子或几个端子数值偏差较大,相对误差大于20%,则应怀疑ECU是否损坏。
若电压有误差但差别不是太大,此时不妨再配合测电阻或电流来作进一步判定。若与标准值差别很大,说明ECU或控制线路有故障。
(3)运用ECU端子电阻诊断发动机ECU故障。从汽车上拆下ECU;断开ECU导线插接器;将数字式万用表置于欧姆挡,测量发动机导线插接器各端子之间的电阻。
记录所测得的电阻值,并将其与车型标准值进行比较,如果所测数值与标准值相符合,但是车辆依然有故障,则更换ECU。
