1.发动机控制单元自诊断功能(1)发现故障。输入微处理器的电平信号,在正常状态下有一定的范围,如果这个参考范围以外的信号被输入时,ECU就会诊断出该信号系统处于异常状态。例如,发动机冷却液温度信号系统规定在正常状态时,传感器的电压为0.08-4.8V(-50-139℃),超出这范围即被诊断为异常。 (2)故障分类。当ECU工作正常时,通过诊断,用程序检测输入信号的异常情况,再根据检测结果故障按重要性分类。 (3)故障报警。一般通过仪表板上报警灯的闪亮来向车主报警。 (4)故障存储。当检测故障时,在存储器中存储故障部位的故障码。 (5)故障处理。在汽车运行过程中如果发生故障,为了不妨碍正常行驶,由ECU进行调控,利用预编程序中的代用值进行计算以保持基本的行驶性能,待停车后再进行相应的。 2.发动机控制单元识别传感器故障(1)电压型故障的识别。传感器的输出一般为电压信号,通常将传感器输出的电压信号作为故障诊断参数。当传感器内部发生短路或断路,或传感器与ECU之间的线路发生搭铁或断路时,其输入ECU的信号电压超出正常范围。 如果ECU接收传感器异常电压信号持续超限一定时间后,则将其判断为故障。 (2)时间型故障的识别。由于传感器信号电压一般都保持在某一时间范围内,当时间超过一定时限将被ECU辨认为故障的情况。ECU根据传感器信号变化的快慢、保持高于或低于某一值的时间是否超过某一时限,判定传感器是否存在故障。 3.发动机控制单元识别执行器故障对执行器故障的识别,一般是在ECU驱动电路中增设专用检测回路,监测执行器的工作情况。例如,在正常情况下,ECU每输出一个点火信号,电子点火器内的点火监测回路就及时收到一个点火正常反馈信号IGF。当电子点火器回路中的功率晶体管由于某种原因不能发出正常的点火电压信号时,ECU也就得不到点火正常反馈信号IGF,一般ECU在连接6次得不到IGF的情况下,就会判定点火系统出现故障。 4.识别发动机控制单元本身的故障在发动机控制单元(ECU)内,设有相应的监控回路,目的是为了实现对自身的监测,当ECU检测到系统有故障时,将以故障指示灯提醒驾驶人。 ECU正常运行时,其运行程序会对监视器内的计数器定时进行清零处理,这样,监视器中计数器的数值永远不会出现因计数满而溢出的现象。但当ECU出现故障时,ECU便不能对这个计数器进行定时清零,致使此监视计数器出现溢出,在其输出端输出一个高电平据此可判定ECU故障。
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