(一)故障码说明： 定义:液力变矩器离合器电路性能不良或TCC电磁阀卡在关闭的位置。 解释:液力变矩器的作用就像手动变速器里的离合器,可以传递或中断发动机与变速器之间的转矩,从而实现平稳换挡。但不同的是,液力变矩器可以起到像降挡一样增加转矩的作用。故障原因包括液力变矩器离合器(TCC)电磁阀电路中断或连接器接触不良、TCC电磁阀机械故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。 (二)案例分析：
(1)故障症状: 该车配置LF(2.0L)发动机和FS5A-EL型手自一体5速自动变速器,行驶里程约为100000km,障症状如下:该车D挡起步闯车,在挂R挡起步时闯车严重,车辆能够行驶,没有特别异常的现象,仪表板的发动机故障灯、自动变速器故障灯点亮。
(2)诊断与检修: 检查自动变速器油(ATF),无恶化变质,正常。使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断,内容见表2-76。
读取数据流,怠速时的管路压力为1275kPa(标准压力值330-470kPa),无论是在空挡,还是挂D挡、R挡时油压都在1275kPa,不变,此时挂D挡或R挡位,车辆都能够起步行驶。当监测到的油压不正常时,从P挡移到R挡冲击严重,从P挡移到D挡冲击比R挡轻一点。分析闯车现象,是由于TCM检测到有故障存在执行了故障保护功能。
用F-ADS诊断仪清除DTC,AT故障灯熄灭后,再监测管路系统油压:怠速时管路压力为420kPa(标准压力为330-470kPa);R挡压力为590kPa(标准压力为490~710kPa);D挡压力为420kPa(标准压力为330~470kPa),监测结果说明油泵及调节器工作正常,系统管路油压在正常范围内。
清除故障码,进行路试,车辆自动变速器在5挡行驶中遇到上坡时故障再现。更换TCM,故障依旧。进行时滞试验,将变速杆从N挡移到R挡,0.5s后车辆开始蠕动(标准值为0.4-0.7s);
将变速杆从N挡移到D挡,车辆0.5s后开始蠕动(标准值为0.4-0.7s)。
进行失速试验,左脚用力踩下制动踏板,把变速器杆拨到D挡,右脚逐渐踩下加速踏板,读取到的发动机最低转速值是2400r/min(标准值为2300~2900r/min);把变速杆拨到R挡,右脚逐渐踩下加速踏板,读取到的发动机最低转速值是2400r/min。发动机失速转速在正常范围内,说明变速器内部没有明显的打滑故障现象。测量发动机在失速转速下管路压力。发动机在失速转速下管路压力:
D挡时为800kPa;R挡时为1275kPa。测量结果正常。
检査变速器控制模块的线路连接情况,正常。检査涡轮转速传感器、车速传感器插头及线束都连接牢固,线束阻值也都正常。拆下自动变速器油底壳,发现油底壳有铜质粉末,说明变速器内部机械部分有不正常磨损,拆下主控制阀体总成,拆下6个电磁阀并进行检查,正常。分解液压阀体,检査换挡阀、压力调节阀、换挡电磁阀、挡位减压阀、变矩器安全阀,都正常。
拆下变速器后盖和2-4挡制动鼓,检査2-4挡制动带,有不正常的磨损和烧蚀现象,检查单向离合器、3-4挡离合器活塞、离合器片,都无异常。分解前进挡离合器,前进挡离合器主动盘、从动盘都正常。用气压检查前进挡离合器活塞,无泄压。检査3-4挡离合器密封性,正常。检査到前进挡离合器供油密封环时发现,密封环无弹性(在油泵壳体上),于是更换密封环,又更换了2-4挡制动鼓、2-4挡制动带、后壳及密封环,装复变速器,试车,自动变速器故障灯依旧点亮。
分析两个故障码的产生机理,都是TCC运行时发动机转速与涡轮转速之间的差大于100r/min通过上述检查,排除了电气控制方面和液压控制方面、制动器及离合器磨损等导致的故障。再次用诊断仪读取数据流,当故障岀现时检査发动机转速与涡轮转速数据,变速器升入5挡后,使发动机加速,检测到数据:发动机转速为
3917r/min,涡轮转速为3787r/min,转速差达到120r/min,大于规定值,说明锁止离合器打滑,液力变矩器内部存在故障。更换液力变矩器,故障彻底排除。
(3)总结: 该车的故障码P0741、P0771, 按故障码分析应该是电磁阀E故障或TCC 控制阀工作不良,引起TCC保持在关闭状态。经检查电路及控制系统,排除了液压控制及电路控制方面的故障。通过数据流分析,最后确认该车是变矩器内部锁止离合器先打滑,导致换挡电磁阀E卡闭故障码的存储。
引起该现象的因素很多,如变速器油质、油泵压力、TCM控制模块、控制阀体、调压电磁阀、液力变矩器(锁止离合器磨损)等。
P074的产生机理:TCC运行时发动机转速与涡轮转速之间的差大于100r/mim,系统激活故障保护功能,禁用TCC并最大化管路压力。P0771的产生机理:TCC运行期间车辆在D挡位以4挡行驶时,发动机转速与涡轮转速之间的差大于100r/min,系统激活故障保护功能,禁用TCC并最大化管路压力。当这两个故障码同时岀现时,可以通过发动机转速和涡轮转速(输入轴转速)的差值来判断液力变矩器离合器工作的状态和滑转程度,确定液力变矩器是否存在故障。
