首先问大家一个问题，有多少人换火花塞时会核对热值的
第一个16大众途观，CEA1.8T，EA888二代发动机，行驶了86315km。客户反应发动机偶发性怠速不稳，高速行驶2，300km后会出现严重抖动。询问客户是否进行维修，客户反映之前因为怠速抖动在修理厂修过后出现，在该修理厂前后更换了，火花塞，油气分离器，清洗节气门，气门积碳及喷油嘴故障依旧无奈之下到本站进行维修。
接到车辆后发现怠速有轻微抖动，试车未发现严重抖动。使用诊断仪读取01发动机，未发现故障码。读取测量值为发现明显异常，由于暂时无故障维修陷入僵局。在次向客户确认故障，且客户有强烈处理诉求，本着对客户负责的原则。
再次进行检查，由于此车在其他修理厂维修，遂对其维修项目进行拆检。拆下火花塞发现为ngk品牌其并非原厂，遂对其型号进行核对发现其热值为r6，而大众原厂火花塞为r1。由于此前处理过此类故障，直接更换原厂火花塞。行驶一星期后回访客户故障不在出现。
火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量叫作热值。热值包含1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值大多数有5、6、7三种，能够广泛散热的叫作冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞(高热值)的绝缘体裙部相对比短，因为散热途径相当短，散热相对比多，所以不易引起中心电极温度的升高。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞
大众发动机普遍为高温发动机，配合使用使用r1热型火花塞可以达到最佳点火。而使用r6冷型火花塞由于其快速导热，电极温度低，导致在高温时点火无法满足需求，而产生抖动。
这个问题普遍存在。分享给大家希望引起重视，不要自己坑自己。同时提升自己的专业性。
