2016年丰田凯美瑞混合动力轿车(发动机型号,5 AR-FSE)使用了双霍尔效应式加速踏板位置传感器,其结构原理与该款发动机霍尔元件式节气门位置传感器相同,其电路如图5-102所示。 双霍尔效应式加速踏板位置传感器的检测方法如下。 (1)检查传感器电源电压断开加速踏板传感器连接器A37(图5-103),打开点火开关,用万用表直流电压挡按照表5-17所示检查端口电压,检测结果应符合规定数值。
(2)检查传感器线束(加速踏板位置传感器至ECM)断开加速踏板位置传感器连接器A37和发动机ECM端子A85,按照表5-18的规定检查连接器之间或连接器与车身接地之间的电阻,应符合表5-18中的规定,否则应更换线束。
(3)用诊断仪读取数据流①将点火开关置于“ON”(IG)位置。
②连接诊断仪,选择以下菜单项: Powertrain/ Hybrid Control/ Data List/ Accel PedalPos #1, Accel Pedal Pos #2③读取数据流,标准数据见表5-19。
说明:在检测仪上将5V描述为100%。
小提示:加速踏板位置传感器的失效保护当失效保护检测到任何传感器存在故障时,如果发动机ECU仍能继续正常控制发动机控制系统,则说明发动机可能有故障或出现其他故障。为了防止出现此问题,发动机ECU的损坏保护功能提供有助于存储的数据,使发动机控制系统继续运行,或在预测到即将出现危险的情况下停止发动机。
加速踏板位置传感器有两个传感器(主和副),若其中一个传感器电路出现故障(图5-104)则发动机ECU会检测两个传感器电路之间不正常的信号电压差,并切换到“跛行”模式。
在“跛行”模式中,正常工作的电路被用来计算节气门开度,从而在“跛行”模式控制下运行车辆。
如果两个传感器电路都出现故障(图5-105),则发动机ECU会检测这两个传感器电路的不正常信号电压,中断节气门控制。此时,可以在发动机怠速范围内驾驶车辆。
小提示:智能电子节气门控制系统。
在常规节气门体中,都是由加速踏板作用力确定节气门角度。广州丰田凯美瑞轿车ETCS-i使用发动机ECU来计算适用于相应驾驶条件的最佳节气门开度,并使用节气门控制电动机来控制节气门的开度。在异常情况下,该系统切换至“跛行”模式。智能电子节气门控制系统 ETCS-i如图5-106所示将节气门设置为适合加速踏板作用力和发动机转速等适应驾驶条件的最佳节气门角度,从而实现优异的节气门控制性能和所有工作范围内的舒适操作。 ETCS-i具有下列5项功能。
(1)VVT-i(智能可变气门正时)系统结构它用于将进气凸轮轴控制在(曲轴角度的)40°左右,从而提供最适于发动机状态的气门正时。这使发动机在所有转速范围内的转矩得到改进,燃油经济性增强,废气排放减少。
根据发动机转速、进气量、节气门位置和冷却液温度,发动机ECU可以计算各种驾驶条件下的最佳气门正时,控制凸轮轴正时机油控制阀。此外,发动机ECU使用来自凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号来检测实际气门正时,从而提供反馈控制以实现目标气门正时。
(2)ISC(怠速控制)发动机ECU控制节气门,从而使发动机恒定地维持理想的怠速转速。
(3)TRC(牵引力控制)作为TRC系统的一部分,当驱动轮出现过量滑动时,根据来自防滑控制ECU的请求信号关闭节气门,这便于车辆确保稳定性和驱动力。
(4)VSC(车辆防滑控制)为了发挥VSC系统控制的最佳效用,通过防滑控制ECU协调控制性能来控制节气门角度。
(5)巡航控制带有集成巡航控制ECU的发动机ECU,通过直接控制节气门来进行巡航控制。
