1.凸轮轴位置传感器安装位置凸轮轴位置传感器作为一个单独元件安装在缸盖上,其安装位置有在凸轮轴前端、中部以及缸盖后部等几个位置。 2.凸轮轴位置传感器类型凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器类似,同样有三种主要类型:电磁感应式、霍尔式和光电式。 (1)电磁感应式凸轮轴位置传感器信号电磁感应式凸轮轴传感器一般单独安装在缸盖靠近凸轮轴的侧面或凸轮轴前端的链轮处。在检测电磁感应式凸轮轴位置传感器输出时,应注意事项与检查同类曲轴位置传感器类似,这里就不再重复了。 (2)霍尔式凸轮轴位置传感器信号霍尔式凸轮轴传感器产生的是简单的数字“开/关”信号,这种信号是一种方波,能被点火控制模块所识别。通常霍尔式凸轮轴传感器有根线,一根是正极电源线,一根是地线,一根是信号线。
监测霍尔式传感器波形,波形幅度可能会有所不同,更重要的是检测信号频率,而不是电压高度。图3-2-2显示的霍尔式凸轮轴传感器的波形,该波形周期大约是8ms,频率是123.9Hz,所以两者是匹配的。
和一般凸轮轴信号不同,普通桑塔纳凸轮轴信号采用12V电压控制,而此信号直接进入点火器,来控制相应的气缸进行点火控制,也就是说,每一个触发信号控制一个气缸的点火。
由波形图3-2-3可以观察到,该霍尔电压高压12.30V、低压0.1V、频率是27.9Hz,依据波形推测,波形形态比较稳定,没有加减负荷情况,说明怠速可能性比较大。本案例的桑塔纳车霍尔式凸轮轴传感器波形频率是27.9Hz,所以推测桑塔纳的霍尔式凸轮轴传感器应该有4个触发齿。
对于霍尔式或光电式的传感器来说,有两个观测波形的原则,一是要注意信号的基准线是否正常,二是看信号的最高点是否符合厂家的设定范围。
(3)光电式凸轮轴位置传感器信号。光电式凸轮轴位置传感器常见于早期的日产车型,与曲轴位置传感器组合成一个整体,利用遮光盘、发光体、感光体,分别感知曲轴位置和凸轮轴位置,确定第一缸或参考气缸上止点。
1992款现代轿车,用的分电器内置光电式凸轮轴传感器的波形图,如图3-2-4所示。
在转子板上开有用于检测1缸上止点位置的检测窗。在检测窗的外侧,每隔180°曲轴转角,还有4个长形孔,用来检测4个气缸活塞上止点的位置。
图3-2-4可以看出,该凸轮轴传感器波形比较干净,峰值电压基本相同,初步判断情况良好。同时,依据一个波形周期大约126ms,频率7.9Hz,所以凸轮轴转速600.126=476r/min,曲轴转速大约是952r/min。
案例：
奔腾B70的2.0L发动机配气相位过于滞后故障现象:
一辆2011年奔腾B70发动机故障灯点亮,用解码器读取故障信息为“发动机配气相位过于滞后”,清除故障码,车辆行驶几天后,故障信息再次出现。
故障诊断:
车辆大修后出现这样配气相位滞后的故障码。主修技师利用B70的正时专用工具,重新验证配气正时,确认正时无误后,技师把配气相位调节阀换掉,因为此车型的油压调节阀的故障率很高,换好油压调节阀后,此车的故障配气相位码消失了半个多月。
车主开车跑了一趟长途,发动机故障灯亮了,配气相位故障码又出现了,技师把车开到修理厂,接车后听取了技师对车辆维修过程的叙述,车辆运行很平稳,只是发动机的故障灯偶尔不定期点亮,维修技师的诊断方案是,接上示波器读取车辆的配气相位信息,对曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器进行对比,以避免盲目换件。
故障排除:
经过对车辆配气相位信息的采集,好车与故障车的对比,故障点很快浮出水面。图3-2-11的配气相位过于滞后,经过调节曲轴位置传感器的位置(曲轴传感器信号齿的固定位置是可以上下调整的),故障排除,读取的正常波形如图3-2-12所示。
