1.故障现象。 车辆挂入前进挡时,踩下加速踏板,车辆行驶闯动,挂倒挡,行驶闯动加剧。勉强行驶中,车辆打滑指示灯开始闪烁,如图6-9所示。
200米后,车速达到35km/h时, VSC OFF指示灯点亮,混合动力监视系统报警,如图6-10所示。
车辆自动由D挡回到N挡,再挂D挡,无法入挡。读取故障代码,在发动机和ECT系统中存在P3190(发动机功率不良)故障码,混合动力控制系统中存在 P0A0F(发动机起动失败)故障码,VSC系统中存在C1310(HⅤ系统故障)故障码,并且故障码无法清除。只有重新关闭点火开关,再次打开点火开关到ON状态时,才能逐项将故障码清除。此时,可以在速度极低(20km/h以下)状态下,勉强行驶。行驶过程中,感觉发动机似乎是处于能着火状态,但混合动力中央显示屏没有显示发动机处于充电状态。蓄电池电量消耗极快,几乎只有5分钟,显示屏上的蓄电池电量显示即到最低一格。
2.故障诊断。
首先检测发动机。按照修理手册的要求,检查发动机功率不足故障,和常规发动机进行系统检查的方法差别不大,也是针对点火、供油、传感器、执行器进行逐步检查。因此,首先对点火系统进行了检查,结果发现,之前多人检查均未对火花塞进行仔细检查,因为第4缸火花塞外表已经严重锈蚀,显然是以前火花塞孔处进过水。更换一组火花塞,按照前面所述,将右前轮支起,此时发动机很容易启动,这说明原车点火系统确实存在问题。再次试车,结果和原来一样,起步闯动,车速稍高,系统即进入保护系统。检查发动机油压,正常。
在ABS系统中,通过调看数据,确认在车辆起步过程中,ABS系统没有异常启动,电磁阀均处于关闭状态,这说明将问题的核心从VSC车身稳定控制系统转移到发动机和混合动力控制系统上是正确的。
那么问题究竟是出在控制系统还是机械部分呢?是发动机的问题,还是驱动桥的问题?
通过对驱动桥分解检查,发现其内部存在大量金属磨屑,其内部行星齿轮机构已卡死。
3.故障排除。
更换驱动桥,重新加注变速器油,试车,车辆行驶正常,无闯动现象,发动机也能够顺利着车。
进入“检查模式”,发动机运转正常,故障得到解决。
4.维修心得。
出现故障从修理手册出发,相关部件逐一进行检查,然后通过排除缩小范围,通过数据对比,找到其主要问题,检查解决问题。
