1.结构的比较。 三种混合动力系统结构比较,如图4-33所示。
混合动力电动汽车的性能比较,如表4-1所示。
1.仪表盘新途锐混合动力可在零排放的电动模式下将车辆的行驶速度提速到50千米/小时。驾驶者可通过仪表盘上的独立电子开关决定启动使用电动行驶模式,同时仪表盘上的两个显示器均以简洁直观的图形呈现能量流动转化情况。仪表盘如图4-35所示。
2.动力系统。
新途锐混合动力搭载了V6、TSI汽油直喷发动机与电动机驱动的混合动力系统。在纯电动模式下可加速至50千米/小时,真正实现零排放。坚持可持续发展的前瞻思维,新途锐混合动力更凭借百千米8.2升的超低油耗,为以汽油为燃料的全能越野SUV车型树立了全新标杆。大众途锐混合动力系统结构图,如图4-36所示。
新途锐混合动力采用领先的并联式混合动力系统,将发动机、离合器、电机与自动变速器集成于同一轴承之上,使车身设计丝毫不受影响,同时更能降低能量损耗,令每一次的功率输出都能完全传送至车轮,完美彰显卓绝的爬坡能力、托载能力以及越野性能。
3.系统工作过程。
当超过50千米/小时的状态时,汽油发动机将作为主要的动力来源;此刻,电机不参与车辆驱动仅提供车载电器装备所需的电能以及对部分放电的电池进行充电。
若车辆减速时,汽油发动机停止工作,电机替代发动机为高压蓄电池充电。
新途锐混合动力的起动—停车系统在提高燃油经济性方面同样有着岀色的表现。拥堵的城市路况中,如遇红灯使车辆处于静止状态,两个驱动装置均停止工作,一旦驾驶者松开制动器,车辆即刻恢复驱动力;在行驶过程中,电机与发动机通过干式离合器默契合作,与车身尺寸及动力性能相当的同级车型相比,可节省超过25%的燃料消耗。
车辆加速时,发动机和电机通力配合,雄浑动力源源不绝。此刻,新途锐混合动力可释放279千瓦(380匹马力)的输出功率,扭矩高达580牛米,百千米瞬间加速6.5秒,最高电子限速为240千米/小时,而综合油耗仅为8.2升/百千米,越野性能表现卓绝出色。该车外观如图4-37所示。
市场上丰田混合动力汽车常见有凯美瑞、普锐斯、卡罗拉等,其动力系统大同小异,混合动力系统主要由阿特金森循环发动机总成、混合动力驱动桥总成、HV电池组件、变频器总成、HV控制系统以及动力电缆等组成,其实物布置,如图4-38所示。
丰田混合动力汽车,效果系统图如图4-39所示。
1.阿特金森循环发动机总成。
发动机是油电混合动力系统的其中一个动力源,在动力管理控制ECU的控制下,对发动机进行控制,产生与发动机动力目标值相符合的输出功率与扭矩。发动机产生的机械能一部分直接用于驱动车辆,另一部分转换成电能,给高压蓄电池充电,或驱动2号马达发电机。以卡罗拉为例,如图4-40所示。
2.混合动力驱动桥总成。
混合动力驱动桥总成主要有两台电动车组成。以卡罗拉为例,如图4-41所示,左侧为MG1电机、右侧为MG2电机。混合动力驱动桥主要由发电机MG1、MG2和复合式动力分配行星组件三部分组成。
3.HV电池组件。
采用高功率镍氢电池,如图4-42所示,可为电动机和发电机提供最佳电力,减少电池的无效区,其设置冷却系统,对冷却系统进出口和风扇进行了小型化设计,减轻车身重量,扩大后备箱空间。
4.变频器总成。
变频器总成位于发动机舱中,作为混合动力系统实现电能转换的控制机构,用于电动机、发电机、空调压缩机及辅助电池供电。如图4-43所示。
第一步:关闭点火钥匙,打开车门,按下后备箱开关,具体操作如图4-44所示。
第二步:打开后备箱,取下隔存垫,具体操作如图4-45所示。
第三步:戴上绝缘手套,具体操作如图4-46所示。
第四步:拆下检修塞,具体操作如图4-47所示。
第五步:准备纸板,具体操作如图4-48所示。
第六步:用接杆升起电池,将纸皮垫入电池底下,具体操作如图4-49所示。
第七步:将纸板连HV电池一起拉出,具体操作如图4-50所示。
最终,取出电池如图4-51所示。
