(一)故障码说明： 定义:怠速空气控制系统发动机转速比预期值高。 解释:怠速空气控制(IAC)阀带有一个由准确移动步进电动机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下,IAC阀通过改变旁通管路的空气流量,对息速进行控制,以适应不同条件下的怠速。 如果电子控制模块(ECU）检测到发动机怠速髙于设定值时,该故障码会岀现。故障原因包括节气门体之后的空气泄漏、IAC控制电路故障、IAC电磁阀故障、节气门阀控制模块故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障、车速传感器故障等。 (二)案例分析：
(1)故障症状: 该车配置L34发动机和5挡手动变速器,行驶里程约为12000km,故障症状如下:在一次事故维修后该车出现发动机无法启动的故障现象。
(2)诊断与检修: 启动发动机,启动机不转。用万用表测量蓄电池电压,为12.6V,正常。连接诊断仪,进入发动机控制模块(ECM),没有故障码。进入防盗系统,也没有故障码。再次启动发动机并观察仪表板的防盜指示灯,该指示灯没有点亮,说明故障与防盗系统无关。
脱开启动机端子S上的导线,在启动发动机时,用万用表测量启动机端子S上的导线与搭铁之间的电压,为0V,说明从点火开关到启动机端子S之间的线路有故障。从发动机室内的熔丝盒中拔下40A的启动熔丝,经检查,未熔断。启动发动机,仔细听启动机继电器吸合的声音,无声音。拔下启动机继电器,用万用表测量启动机继电器端子85与端子86之间的线圈电阻,为86.5欧正常;在启动机继电器端子85与端子86之间施加12V电压,同时测量启动机继电器端子30与端子87之间的电阻,为0欧，说明启动机继电器正常。启动发动机,分别测量启动机继电器端子30导线侧与端子86导线侧和搭铁之间的电压,均约为12V,正常。在启动发动机时测量启动机继电器端子85导线侧与搭铁之间的电阻,为无穷大,这说明启动机继电器端子85控制回路没有接通。
分析可能原因:ECM未接收到启动信号或ECM损坏。打开点火开关,人为使启动机继电器吸合,此时启动机能带动发动机运转,但发动机不着车,由此推断ECM未接收到启动信号,不控制发动机喷油和点火。从前乘员侧的熔丝盒内拔下10A的启动信号熔丝,经检查,未熔断。启动发动机,同时测量启动信号熔丝上的电压,为12V,正常。ECM安装在空气滤清器下方,拆下空气滤清器外壳,拔下ECM上的连接器J1(灰色)和连接器J2(黑色),检査ECM各端子,均正常。检查连接器J1各端子,均正常
。检査连接器J2，发现端子19上的金属圆孔后退。用探针从连接器J2
的另一面推动端子19上的金属圆孔,使其与其他端子上的金属圆孔平齐。启动发动机,发动机可顺利着车,但是怠速转速维持在1700r/min,明显偏高。
使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0507,内容为怠速系统高状态。读取发动机数据流,怠速控制阀(IAC)位置计数为4,表示IAC完全关闭。IAC全部关闭,说明没有空气经过IAC进入进气管,而发动机怠速转速却偏高,由此推断IAC后方存在漏气现象。经检查,发现制动真空助力器的真空软管没有连接在进气管上。将真空软管连接好,发动机怠速转速下降到1200r/min,还是偏高。清除故障码,发动机运行几分钟后,故障码P0507重现,并且发动机怠速转速依旧为1200r/min。关闭发动机,打开点火开关,用故障仪对IAC进行重新设定。设定完成后启动发动机,怠速转速还是1200r/min。拔下IAC连接器,发现连接器端子上的金属方孔也存在后退现象。处理好后试车,故障彻底排除。
(3)总结：在维修作业中千万不要生拉硬扯连接器,若感觉连接器的安装阻力过大,必须查明原因后再安装,切忌强行安装,否则容易造成人为故障。
