新能源汽车制动系统与传统燃油汽车制动系统的区别不大,主要不同的地方是在传统汽车液压制动系统的基础上增加了电动真空助力系统,以及采用制动能量回收模式。以宝马i3电动汽车为例,其制动系统组成部件如图6-1-1所示。 如图6-1-2所示,宝马i3通过制动助力器4可为制动踏板3的踏板力提供支持。制动助力器4所需真空由电动真空泵6根据需要提供。为了确保随时能够提供充足的制动助力,在制动助力器4上装有一个制动真空压力传感器5,用于监控所提供的真空。 制动真空压力传感器5采用差压传感器设计,相对于当前大气压力测量制动助力器4内的当前真空压力。传感器依据应变仪原理工作。在制动真空压力传感器5上带有三个电气接口,即5V供电、接地连接和信号导线。应变仪根据制动助力器4内的当前真空压力以不同程度变形,并根据变形情况改变电阻,真空压力增大时电阻和信号电压减小。 电机电子装置(EME)1分析信号从而根据需要控制电动真空泵6。根据需要进行控制可节省能量,从而有助于提高车辆续驶里程。岀现故障时与动态稳定控制系统(DSC)7进行通信。此时电机电子装置(EME)1与动态稳定控制系统(DSC)7之间通过车身域控制器(BDC)
2进行通信。
如图6-1-3所示,与一般的混合动力车辆不同,宝马i3不使用制动踏板行程传感器,而是采用了特殊加速踏板操作方式。在松开加速踏板模块1时由电机电子装置(EME)3以发
