车系不同,终端电阻故障的表现形式也有所不同。当终端电阻短路时,CANH和CANL的两条导线短接在一起,这会导致CAN数据传输失败。
而对于终端电阻断路问题,则会有不同的故障表现形式。有的车系会导致CAN通信失败,有的车系则不会有明显的影响,车辆基本能够正常使用。
对于终端电阻的检测,一般采用电阻测量法。注意,在测量电阻之前,必须先对车辆进行断电,大约等待3min,直至系统中所有的电容器放完电,然后再使用万用表进行测量。
断开车辆电源如图2-29所示。
在一个CAN网络中,有两个终端电阻,每个终端电阻的阻值为120Ω,因此测量在CANH与CANL之间的电阻,正常情况的电阻约为60Ω,如图2-30所示。
如果某个终端电阻断路,那么测量值约为120Ω,如图2-31所示。
如果终端电阻的测量值过小、过大或无穷大,则说明两条CAN总线之间存在短路、接触不良或断路的问题。不正常的终端电阻测量值如图2-32所示。
也有可能是带终端电阻的控制模块损坏。此时,需要对带终端电阻的控制模块进行检测,包括电源、接地、CAN等针脚的测量。找到CAN总线的两个针脚,测量两者之间的电阻,应为120Ω,否则说明该控制模块损坏,需进行更换处理。正常的控制模块终端电阻值如图2-33所示。
维修工作中还有可能遇到一种特殊的故障,就是网络中的终端电阻数目不正确。常见的原因是车辆出厂配置错误或售后服务工作中换件不正确。
例如,某个控制模块本来不带终端电阻,但由于损坏后换的新件却带有终端电阻,这就会造成整个网络通信异常,车辆无法正常休眠,导致漏电故障出现。此时测量终端电阻,测量值变约为40Ω,由欧姆定律可知,一定是网络多一个终端电阻,测量结果是3个终端电阻并联的总电阻。
