故障现象: 一辆2004年款宝马730Li轿车,搭载自动变速器,行驶里程约为10万千米,驾驶人反映:该车ABS报警、动态稳定控制(DSC)系统报警、自动变速器电子控制系统(EGS)报警;驻车制动器无紧急制动功能;车辆行驶时,仪表无车速及发动机转速显车辆静止时启动发动机,仪表上无发动机转速显。
故障诊断根据驾驶人的描述,对车辆的故障现象进行确认,确实存在ABS报警DSC报警、EGS报警、驻车制动器无紧急制动功能、仪表不显示车速和发动机转速等故障现象(图10-53和图10-54)。试车发现,自动变速器进入应急模式(加速无力/无法自动换挡),其他功能正常(例如座椅调整、中央控制门锁、天窗、刮水器及娱乐系统等均正常)进一步询问驾驶人得知,车辆大多数情况下在市区内行驶,此故障出现在某天早晨启动车辆后,而近期多风多雨,通过清晰地了解故障现象后,初步判断故障可能出现在动力系统总线( PT-CAN)中,可能是某个模块失真(无信号)或线路故障。
根据以上故障码的提示,判断故障部位在 PT-CAN中。于是通过DSC控制单元测量PT-CAN的电压,查看相关电路(图10-56),将连接器X1170断开,将专用适配器接入电路中(图10-57),连接专用测量仪(IMIB,图10-58),测量Ⅹ1170连接器的端子24及端子10的电压,测得CANH(端子24)的电压为5.009V,而CANL(端子40)的电压为1.737V,与标准值(CANH的电压为2.5~3.5V,CANL的电压为1.5~2.5V)及正常波形进行比较可知,该车存在明显异常于是进一步对其进行检查。断开专用适配器与X1170连接器相连的部分,进一步测量PT-CAN的电压,仍旧异常,由此可判断故障出现在线束或连接器上。进一步对线路进行检查,当拆下左后座椅时,发现车辆进水, PT-CAN中CANH、CANL.及15WUP(15WUP为唤醒导线,能够将控制单元从休眠模式或省电模式恢复到正常运行状态)的连接器已经被水腐蚀氧化(图10-59),导致 PT-CAN电压波形异常。
故障排除:
对 PT- CAN中CANH、CANL、15WUP连接器进行处理后重新测试CANH的电压为2.6649V,CANL的电压为2.3951V,波形也恢复正常。进一步检查车辆进水的原因,发现天窗的下水管被堵住,导致水从A柱、C柱流入车内。处理被堵部位后用水淋法对天窗漏水进行测试,正常。烘干涉水部件,清除故障码后试车,故障彻底排除。
维修总结:
本案例虽然DSC、EGS、DME均出现通信故障,但都属于 PT-CAN系统各控制单元之间互相协作,进行数据交换。因此,当遇到多个控制单元同时出现通信故障时,应通过检查 PT CAN总线上的信号电压、波形及信号关系,并与标准值进行比对,判断是不是 PT-CAN总线故障。
