根据是否与冷却液接触,气缸套分为干式和湿式两种。 1）干式气缸套的特点是气缸套外表面不与冷却液接触。为了获得与缸体间足够的实际接触面积,保证散热效果和缸套的定位,干式气缸套外表面和与其相配合的气缸体承孔内表面都有较高的加工精度,而且一般都采用过盈配合。另外,干式气缸套壁薄,有的只有1mm厚。干式气缸套外圆下端制有不大的锥角,以便压入气缸体。其顶部(或缸体承孔的底部)有带凸缘和不带凸缘两种。带凸缘的过盈配合量较小,因为凸缘可帮助其定位。 干式气缸套的优点是不易漏水、缸体结构刚度大、不存在穴蚀、缸心距小、机体重量轻缺点是修理更换不便、散热效果差等。在缸径小于120mm的发动机中,由于其热负荷较小而得到广泛应用。值得一提的是,目前国外车用柴油机的干式气缸套发展很快,因为它的上述优点比较突出。 2）湿式气缸套的特点是其外表面直接与冷却液接触。另外,它较干式气缸套壁厚。湿式气缸套的径向定位一般靠上下两个凸出的与气缸体间为间隙配合的圆环带,轴向定位是利用上部凸缘的下平面。气缸套下部靠1~3个耐热、耐油橡胶密封圈密封,其密封形式有胀封式和压封式两种。随着柴油机强化程度的日益提高,湿式气缸套的穴蚀已成为一个突出的问题,所以某些柴油机气缸套有三道密封圈,最上一道上半部分与冷却液接触,既能防止配合面生锈,便于拆装,又能借其吸振,减轻穴蚀。有的上、中两道用乙丙合成橡胶,以密封冷却液;下面一道用硅酮(聚硅氧烷)材料制成,以密封机油,两者不可装错。有的还把密封圈装在气缸体上,以提高气缸套的刚度。气缸套上部通常靠凸缘的下平面垫金属片(铜或铝垫,对铝合金气缸体应用铝垫,不可垫铜垫,以防止电化学腐蚀)来密封。 大多数湿式气缸套装入后,其顶圈高出气缸体一定高度,一般为0.05~0.15mm,当气缸盖螺栓紧固后,该部分承受较大的压紧力,具有防止气缸漏气、水套漏水和保证缸套定位的作用。
因此,不少发动机气缸套上部平面处没有密封垫,而是靠光洁平整的平面本身以及压紧的气缸垫来密封。
湿式气缸套的优点是缸体铸造较容易,便于修理更换,且散热效果较好。缺点是缸体刚度较差,易产生穴蚀,且易漏水。它主要用于大负荷的发动机(缸径在140mm以上的柴油机几乎全部采用)和铝合金缸体发动机。
