盘式制动器可以用于前轮,也可以用于后轮,它主要由制动钳、制动片、制动盘和防溅板等组成。制动盘固定在车轮的轮毂上,制动钳位于制动盘的上方,其内装有活塞,制动片位于制动钳和制动盘之制动盘间,如图2-1所示。 如图2-2a所示,当施加制动力时,制动踏板上的作用力经助力器助力放大后传递到制动主缸;制动主缸产生高液压压力,并通过制动管和软管传递给盘式制动器中的液压活塞。在液压压力的作用下,液压活塞推动制动片压紧在制动盘上,制动片与制动盘之间的摩擦力迫使制动盘的图2-1盘式制动器的结构转速下降,从而降低车速,最终使车辆停止行驶。如图2-2b所示,当解除制动力时,液压压力下降,活塞回位,制动片与制动盘分离,两者间的摩擦力消失。
制动钳如图2-3所示,制动钳安装在转向节或车桥凸缘上,并横跨在制动盘上,其内部装有活塞,并与之形成液压腔。在制动主缸高液压压力的作用下,制动钳及活塞使制动片压向制动盘。常见的制动钳主要有固定式和浮动式。
1.固定式制动钳固定式制动钳固定在悬挂装置上,钳体在制动过程中保持不动。钳体的两侧分别有1或2个活塞,并采用密封圈密封。活塞与制动盘之间安装有制动片,且制动片与制动钳之间采用定位销定位,如图2-4所示。在制动车轮时,高液压压力施加在制动钳两侧的活塞上，使活塞向制动盘运动,推动制动片压紧在制动盘上,制动片与制动盘之间产生摩擦力,使车轮减速。
活塞的密封圈不仅能够防止制动液渗漏,还能够起到回位弹簧的作用。当施加制动力且活塞前行时,密封圈方角刃边与活塞接触处会稍稍卷起,当作用在活塞上的液压压力释放后,密封圈的弹力作用使活塞回缩到缸孔内,因而制动片与制动盘分离,制动解除。活塞密封圈的工作原理如图2-5所示。
固定式制动钳的制动轮缸较多,且制动轮缸分置于制动盘两侧,需要使用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通,因此固定式制动钳结构较为复杂,尺寸较大。
2.浮动式制动钳浮动式制动钳由支架和钳体两部分组成,支架紧固在悬架部件上,钳体通过导向销连接在支架上,并可以沿导向销左右滑动。钳体一侧装有活塞并由密封圈密封形成制动轮缸,活塞与制动盘之间装有制动片,钳体另侧只有制动片,如图2-6所示。当踩下制动踏板时,制动片压紧制动盘。同时,钳体在高液压压力的作用下朝活塞运动相反的方向移动,于是制动盘另一侧的制动片也压紧在制动盘上,车轮制动。当松开制动踏板后,制动轮缸内的液压压力降低,活塞密封圈的弹力使活塞回位,钳体也回到初始位置,制动片与制动盘分离与固定式制动钳相比,浮动式制动钳轴向和径向尺寸小,制动液受热汽化的机会较少此外,在兼作驻车制动器的情况下,浮动式制动钳不需加装驻车制动钳,只需加装推动液压缸活塞的机械传动部件即可。
制动片：
制动片的作用是与制动盘相接触产生摩擦力,阻止制动盘转动。制动片由摩擦材料和钢制底板制成,常见的固定方式有铆接、粘接和模铸粘接,如图2-7所示。
为了防止制动热衰退,许多制动片上设计有槽缝,如图2-8a所示,便于热量散发和摩擦时产生的微粒散开,制动片上的铆钉孔也起同样的作用。另外,高性能车辆的制动盘上也开有孔洞或槽缝,如图2-8b,以便热量和水分快速散发出去,同时这些空隙的边缘也能够把制动片摩擦产生的松散微粒擦掉。
盘式制动器工作时易产生噪声,加强制动片在制动钳上的固定是降低噪声的主要手段如图2-9所示,加强制动片固定的方法通常有以下三种:制动片底板两端设计有向外弯曲的固定凸耳;制动片底板设计有定位销孔凸耳,并用定位销固定;制动片底板采用定位弹簧固在制动钳上。
出于安全考虑,大多数厂商会在制动片上安装磨损指示器,以便提示驾驶员何时需要更换制动片。常见的磨损指示器有机械式和电子式,如图2-10所示。机械式磨损指示器是指一种固定在底板上的弹簧钢片,当摩擦材料磨损到一定厚度、弹簧钢片接触到制动盘时,磨损指示器就会发出刺耳的尖叫声,以提醒驾驶员。电子式磨损指示器则是利用嵌在摩擦材料内的电极来产生报警信号。该电极和仪表板上的磨损指示灯连接,当制动片磨损严重时，电极会接触制动盘形成闭合回路,从而点亮磨损指示灯。
制动盘：
制动盘是制动器中最大和最重的部件,常采用耐磨的铸铁材料制成,并通过螺栓安装在轮毂上,它与制动片相接触并产生摩擦力来阻止车轮转动。制动盘通常有两种形式:实心式和通风式,如图2-11所示。实心式制动盘是一个实心圆盘,通风式制动盘则由内带辐射式散热片的中空金属盘组成。由于通风式制动盘比实心式制动盘散热性能好,因此越来越多的汽车采用通风式制动盘。
防溅板防溅板(图2-12)的作用主要是保护制动盘的内侧不受泥水、小石子等的影响,而制动盘外侧由车轮保护。大部分防溅板由冲压钢或塑料制成,并用螺栓固定在转向节或车桥上。
