1.结构和电路： 触点式节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点,分别为怠速触点(IDL,Idle Switch为怠速开关)和全负荷触点(又称功率触点,PSW, Position Sensor为节气门位置开关)。结构与电压输出信号如图2-38所示。
2.输出特性：
当节气门处于全关闭的位置时,怠速触点(IDL)闭合,功率触点(PSw)断开[图2-39(a)]。ECU接收到TPs输入的这两个信号时,如果车速传感器输人ECU的信号表示车速为零,那么ECU将判定发动机处于怠速状态,并控制喷油器增加喷油量,保证发动机怠速转速稳定而不致熄火;如果车速传感器输入ECU的信号表示车速不为零,那么ECU将判定发动机处于减速状态运行,并控制喷油器停止喷油,以降低排放和提高经济性。
当节气门开度增大时,凸轮随节气门轴转动并将怠速触点(IDL)顶开[图2-39(b)],如果功率触点(PsW)保持断开状态,ECU接收到这两个信号时,判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU将根据空气流量传感器信号和曲轴转速信号计算确定喷油量,保证发动机的经济性和排放性能。
当节气门接近全部开启(80%以上负荷)时,凸轮转动使功率触点(PSW)闭合端子保持断开[图2-39(c)]。ECU接收到这两个信号时,将判定发动机处于大负荷状态运行,并控制喷油器增加喷油量,保证发动机输出足够的功率,故大负荷触点称为功率触点。在此状态下,控制系统将进入开环控制模式,ECU不采用氧传感器信号。如果此时空调系统仍在工作,那么ECU将中断空调主继电器信号约15s,以便切断空调电磁离合器线圈电流,使空调压缩机停止工作,增大发动机的输出功率,提高汽车的动力性。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的触点式节气门位置传感器与ECU的连接线路如图2-40所示。
