(1)外观、结构与安装位置
(2)工作原理与作用:
变矩器中的油液不断循环,从而使运行阶段产生的热量能够被变速箱冷却器吸收。
离心力向外施加到涡轮上,驱动涡轮转动,从而使叶轮能够通过叶片输送油液。涡轮叶片直接将油液输送到定子的叶片上,随后后者又将油液推送到叶轮上。定子通过自由轮支撑在变速器外壳上,定子处对油液的重新定向使扭矩增大。叶轮旋转且涡轮静止时,起始点处的变矩量达到最大值。
在叶轮加速阶段,涡轮的转速也在快速调节,即转速差不断减小,直至变矩器锁止离合器耦合点处的转速几乎相同。达到耦合点时,定子也会自由转动。
根据发动机负荷和车速,变矩器锁止离合器减少变矩器的动力损失,从而确保从曲轴到自动变速器驱动轴的低滑差动力传输,因此使传输效率得以改善。
扭转减振器能够减小内燃机燃烧振动引起的扭转振动。离心摆的摆锤灵活地安装在滚子上,并因惯性产生反向扭矩,从而在整个转速范围内减小发动机产生的扭转振动这一措施为驾驶员提供了更好的舒适性,而且减少了变速箱机械部件的磨损和撕裂损坏。
此外,还可以选择转速较低的换挡模式,从而节省燃油。
(3)快速识别方法与技巧:
叶轮与发动机相连,涡轮与驱动轴相连。定子通过自由轮和定子轴与变速箱外壳相连。
(4)常见故障及解决办法:
变矩器常见的故障是变矩器本身故障,其故障现象为加速无力、高速性能差。
检查方法:由变矩器的工作原理可知,汽车在起步或加速等工况时,变矩器内泵轮与涡轮的转速差较大,此时在液流的冲击下,单向离合器将导轮锁死,使变矩器起到增大转矩的作用。若单向离合器损坏不能将导轮锁死,则这一作用将会消失,就会出现加速性能差的情况。
还有一种情况是,在汽车低速行驶与加速时均正常,但在高速行驶时发动机的转速和车速均不能相应提高,发动机的动力明显不足,特别是在放松加速踏板减速或在高速行驶时将选挡手柄置于N位时,能感到转速明显下降过快,乘坐舒适性变差。出现这种现象通常是导轮单向离合器卡滞不能实现打滑引起的。因为在涡轮转速超过变矩器的耦合转速时,经涡轮流出的液流就会冲击导轮叶片的背部,若单向离合器不能实现良好的打滑,就会使涡轮运动阻力变大,出现发动机转速和车速升高困难、汽车高速行驶性能差的现象。
