曲柄连杆机构的变化主要体现在重量减少和摩擦减小。活塞间隙调大了,以便减小预热阶段的摩擦。另外,活塞裙添加了耐磨涂层。 上活塞环为斜面环,2.0L发动机上是矩形环,非对称球状;中活塞环为鼻形环;下活塞环为油环(两体式),顶部倒角管状弹性环。 连杆是裂解式的,连杆大头使用的是二元无铅轴承(与主轴承一样)。另一个重大改进,就是省去了连杆小头内的青铜衬套。这样,整个发动机使用的都是无铅轴承了。 无连杆衬套的轴承首次用于轿车发动机上了,属于大众公司的专利。 活塞销在连杆内直接与钢结合在一起,在活塞内直接与铝合金结合在一起。为此,活塞销使用了一种专用的表面涂层,称之为DIC涂层。与第二代发动机相比,主轴承直径从2mm降至48mm,平衡重块的数量从8个降至4个。这样可以减少1.6kg。主轴承的上轴瓦和下轴瓦都是双层无铅轴承。可保证适用于智能启停的工作模式。 曲柄连杆机构部件分解如图所示。
如图所示,主轴承盖与油底壳上部是用螺栓连接在一起的。这个措施在振动和声响方面,改善了发动机的舒适性。
