(1)故障症状：该车底盘型号为W220,配置M112发动机,故障症状如下:车身呈对角倾斜状态,左后轮毅罩几乎贴在左后车轮上,右前轮毂罩升至最高位置。为此更换过两个前轮减振器,故障没有排除。 (2)诊断与检修：启动发动机,仪表板显示车身过低的警告信息,高度控制开关指示灯、舒适和运动开关指示灯都处于点亮状态,说明空气悬架系统出现故障。使用诊断仪对空气悬架系统( AIRmatic系统)进行自诊断,故障信息见表3-33。
执行故障码清除功能,只剩下故障码C1133和C1517无法清除掉。查询故障码C1133的诊断帮助信息,内容为:故障是因右前高度传感器信号线短路引起的,该传感器共有两条信号线,信号1电压为0.55V,信号2电压为0.06V,这两个信号电压应该在2.30~2.70V范围内,而且电压之和在4.8-5.2V范围内。继续查看车身高度传感器的工作数据,见表3-34。
从表3-34中的数据可以看出,只有右前高度传感器数据不正常。继续查看车身高度数据,见表3-35。
从表3-35中的数据可以看出,空气悬架控制模块对车身高度识别为:右前车身严重偏低,左前车身略微偏高,后部车身高度基本正常。车身实际状况是:右前车身处于最高位置,左前车身降至最低位置。这种车身高度数据与车身实际状况之间呈相反的故障症状,可以理解为:当空气悬架控制模块根据右前高度传感器信号识别到右前车身处于较低位置时,向右前减振器的气囊施加更高的气压,使右前车身升高,但此时右前高度传感器处于短路状态,其信号不会随着右前车身的升高而发生变化,于是形成了这种故障症状。
举起车辆,在右前轮悬架控制臂上找到右前高度传感器,拔下线束插头(6针形式,实际只使用4个端子)。对照电路图,得知5号端子、5V电源线端子、1号端子为接地线端子,4号、6号端子为两根信号线的端子。用万用表测量各个端子电压,均正常。测量传感器电阻,1号与5号端子间电阻为29.32欧，1号与4号端子间电阻为38.40欧，1号与6号端子间电阻为8.32欧。采用同样方法测量左前高度传感器的电阻,1号与其他端子间的电阻均为44.4M欧左右。以上测量结果说明右前高度传感器损坏。进行更换处理,清除故障码,试车,故障症状消失,检修工作结束。
(3)总结：空气悬架系统有3个车身高度传感器,分别安装在左前轮悬架、右前轮悬架、后桥控制臂上。空气悬架控制模块根据这些传感器的信号识别车身高度和水平状态。车身高度传感器由两个霍尔式电位计组成,采用两个霍尔式电位计的目的是空气悬架控制模块对车身高度传感器进行检验,判断车身高度传感器是否正常。
