1.OBD II系统故障码的分类： OBD Ⅱ系统将故障码分为A、B、C和D四种类型。 (1)A类故障码： A类故障码是与排放相关的故障码。计算机诊断程序连续一个循环即可检测到该类故障,并点亮故障指示灯。 A类故障码是最严重的一类,如发动机间歇不点火、混合气过浓过稀等会显示该类故障码。A类故障码提醒驾驶员车辆排放系统有问题,会造成催化转换器损坏。 为了诊断方便,当A类故障码被设置时OBDⅡ系统同时还储存一个历史故障码、失效记录和一个冻结帧现场数据。 (2)B类故障码： B类故障码表示次严重的一类排放问题。在MIL( Malfunction Indicator Lamp)故障指示灯点亮之前,这类故障应在两次连续的行驶过程中都至少发生一次。若在次行驶过程中发生,而在下一次行驶过程中没有发生,则该故障的故障码还未“成熟”,MIL灯不点亮。当MI灯点亮的条件满足时,所储存的历史故障码、失效记录和一个冻结帧现场数据与触发A类故障码时完全相同。 (3)C类和D类故障码： C类和D类故障码是进行与排放无关的故障测试得出的。C类故障码点亮MIL灯(或其他报警灯),但D类故障码不点亮ML灯。C类故障码也被称为C1故障码,而D类故障码则可称为C0故障码。 旦故障码已设置,若工作状况恢复正常,只有在通过了三次连续的行驶过程,OBD Ⅱ系统自诊断后,ML灯才会熄灭。一般经过40个行驶过程并不再有故障出现后,计算机可清除该故障码。像表示间歇不点火、混合气过浓或过稀这样的故障码,需要80个行驶过程,才能清除故障码。 行驶过程不只是一次点火循环,而是一次暖机循环,即启动发动机,行驶车辆让冷却液温度升高至少22℃(如果启动时温度低于72℃)。 OBD Ⅱ需要计算机能快速留下或存储所有故障指示出现时的数据,便于用解码器提取这些数据,这些被存储的数据就被称为冻结帧数据。 故障指
示出现时,常见强制储存的状态信息有:计算的负荷值(负荷率)、发
动杋转速、短时间内和长时间内燃油修整次数、车速、发动机冷却液温度、进气管绝对压力、开环/闭环状态、故障码等。
2.OBD II故障码的含义：
故障码的百位,如P0×××和P1×××类型的代码,表示特定系统或其分支系统岀现问题。故障码的十位和个位数字代表系统的一部分出现故障。下面为SAE定义的代码和其表示的系统:
P0100-燃油或进气系统故障;
P0200—燃油系统(只指燃油喷射系统)故障;
P0300—点火系统或发动机间歇不点火故障;
P0400—排放控制系统故障;
P0500—怠速控制、车速传感器故障;
P0600—计算机输出电路(继电器、电磁阀等)故障;
P0700—变速差速器、变速箱故障故障码P0302解释如图9-2-1所示。
3.OBDII系统故障指示灯特点：
故障指示灯(MIL)常见标识为淡黄色的“ Check Engine”或“ Service EngineSoon”的灯。若将一个传感器有意断开,MIL灯不一定会点亮,这取决于这个传感器影响排放的程度(优先级)和OBD Ⅱ自诊所需的行驶循环数。
OBD Ⅱ系统故障指示灯的工作特点如下。
当计算机检测出电路或系统故障时,能点亮故障指示灯。
如果岀现发动机间歇不点火,会损坏催化转换器,故障指示灯将闪烁。
没有监测到与排放有关的任何元器件或系统的故障,或故障指示灯电路有问题,故障指示灯不亮。
4.OBDII故障码读取和清除的方法：
有多种方法来确定计算机产生的故障码。
大多数生产厂家有用来监控和测试它们车辆的专用诊断设备,采用诊断设备读取和记录经过计算机的输入及输出信号的检测方法,称为扫描仪法,属于仪器读码。诊断设备也被俗称为解码器,只要了解检测诊断接口与仪器的操作方法,就能很方便地读取故障码,但要求必须配备该车诊断系统的检测仪。
另一种读取故障码的方法是通过仪表板灯闪烁代码。
其中老一点的车型多采用故障灯( Check Engine)表示法,现在几乎所有的车型都采用扫描仪法。
若故障已被排除,就可清除计算机存储器内的故障码。如果同一故障在40个以上暖机(70℃以上)驱动循环内不再出现,计算机可以自动清除该故障码。但对于间歇不点火、混合气过浓或过稀的故障码,需要80个暖机驱动循环才可自动清除。
断开蓄电池的接线不能清除OBD Ⅱ故障码和冻结帧保存的状态信息,多数汽车制造商推荐使用解码器清除故障码。因为断开蓄电池接线,存储器内存储的有关收音机、座椅的参数和发动机学习获得的工作参数都会丢失。
