(一)故障码说明： 定义:曲轴位置系统变化未学习。 解释:曲轴的作用是将活塞的上下运动变成旋转运动。该故障码表明电子控制模块(ECU）不能纠正曲轴脉冲轮轮齿间隙的杋械性故障。该故障码岀现的同时,失火监控器会被禁用。故障原因包括曲轴位置(CKP)传感器、曲轴脉冲轮掉牙、曲轴脉冲轮松动等。 (二)案例分析： (1)故障症状：该车配置LTD(2.0L)发动机和6T40E型自动变速器,行驶里程约为40000km,故障症状如下:该车是辆事故车,发动机控制模块被撞坏,更换发动机控制模块,完成编和防盗匹配,发动机顺利着车,但仪表板上发动机故障灯和电子稳定警告灯点亮,信息显示屏提示“请检修电子稳定性控制功能”。 (2)诊断与检修：初步判断是因为发动机有故障导致电子稳定警告灯点亮,只要排除发动机故障章,再进行路试,就可以使电子稳定警告灯熄灭。使用诊断仪读取发动机控制模块的故障码,见表2-54。
对自动变速器系统进行自诊断,故障码为P2534,含义为点火开启/启动开关回路低电压。因为不理解P2534的含义,因此先用诊断仪进行曲轴位置偏差学习,根据以往做曲轴位置偏差学习的要
求和诊断仪的提示信号,将发动机预热至80℃,拉上驻车制动器,关闭空调和收音机,左脚踩制动踏板,右脚踩加速踏板至节气门全开,结果发现,发动机转速一直升到7000r/min附近,转速表指针已到转速表的红色区域。而正常时发动机在4000r/min附近应产生断油现象。反复踩加速踏板,进行曲轴位置偏差学习,都没有成功。
拆下发动机控制模块连接器,仔细检查针脚,没有因事故导致缩针,但发现锁紧装置虽已经撞坏,残存的那部分还能使连接器安装到位。再次着车,试着加速,发现就算将加速踏板踩到底,发动机转速也只能到2000r/min。踩制动踏板并挂挡,发现入倒挡时有强烈的冲击。进行路试,最多只能跑到40km/h,变速器明显已经锁挡。再次进入变速器控制模块读取故障码,发现此时变速器故障码竟多达55个。检査自动变速器控制模块,发现有一个针脚缩针,处理好试车,只剩下故障码P253无法清除。
仔细观察车辆状况发现搭铁点G101上固定着多条搭铁线,且搭铁线固定不紧,拆下各搭铁线,发现此搭铁点有过多的涂装物。用砂纸处理好搭铁点G101,启动发动机,发现故障码P2534、P0315、P0700、C0710不能清除。在变速器控制模块的资料里找到对P2534的解释:在发动机转速大于500r/min且持续5s、点火电压在9~19V的情况下,变速器控制模块监测到其点火1电路的电压低于或等于2V并持续6s以上时,则设置P2534故障码。
启动发动机着车,使变速器杆位置处于P挡,査看变速器控制模块的各组数据,在电磁阀数据里看到点火电压为0V,数据显示各电磁阀的测试状态多为“没有运行”,找到同一车型做对比,发现点火电压为14.3V,各电磁阀也多为工作状态。看来应该是变速器控制模块的供电或者是变速器控制模块本身电路因受到撞击岀现断路。
按照变速器控制模块电路图对线路进行检査,将继电器盒至变速器线束
按照变速器控制模块电路图对线路进行检査,将继电器盒至变速器线束从中间剥开,查找粉红色的导线,结果发现有两根导线是粉红色的,逐个用手轻轻拉拽,其中一根从靠近变速器部位折断。
将此线接好,点火电压和电磁阀状态恢复正常,故障码P2534被清除。
路试,变速器已解除锁挡,有了升降挡,但升挡品质不太好,有冲击。将变速器挂入P挡,拉上驻车制动器,踩加速踏板,发现发动机在4000r/min左右有了断油现象。进行曲轴位置偏差学习,一次就做成功了,故障码P0315也能够清除,发动机故障灯熄灭。目前就只剩下电子稳定警告灯点亮了。进入电子制动控制模块诊断菜单,执行转向盘对中程序。完成后故障彻底排除。
(3)总结：变速器控制模块设置故障码P2534后会采取以下措施:允许车辆在变速器保护模式下运行;指令变矩器锁止离合器分离;关闭模块内部所有的高电平侧驱动器,所有电磁阀断电;解除变速器自适应功能,使管路压力达到最大值;禁用手动加、减挡操作。
本案例是因为变速器控制模块不能正常工作,导致发动机在变速器保护模式下运行,发动机的转速受到限制,没有空挡或P挡加速断油功能,因而不能进行曲轴位置偏差学习。
曲轴位置偏差学习是使发动机控制模块对曲轴位置信号进行校准,以实现对发动机更精确的控制,并通过高速数据通信线和变速器控制模块进行通信,完成变速器的升降挡等控制功能。
