1.故障现象: 一辆2005年款君威2.0轿车,行驶里程23万km。客户反映该车发动机有时熄火,熄火后有时能立即起动,有时需要等几分钟才能起动。之前维修人员更换过火花塞、高压点火线,并对燃油系统作了深度保养后故障没有好转。 2.检查分析: 用TECH2检查发动机,无故障码。仔细询问客户,客户反映故障现象不管是冷热车都会出现,在颠簸路面出现的频率较高。根据客户反映的情况,进行了多次试车,发现该车在平路行驶时没有出现熄火的情况,在快速通过平路面时较容易出现熄火现象,熄火后能够立即起动,并且发现熄火时CD机也会自动关闭和重启想据试车情况一分析熄火的原因是由于发动机控制部分相关电路断电引起。但是由于火后能立即起动,无法捕捉到准确的故障。结合熄火时CD机自动重启这一情况分析,相关故障点与车身控制单元BCM或BCM的相关控制线路有某种联系。为验证这一推断,再次连接TECH2试车。经比较发现,在突然熄火时TECH2会与发机控制单元ECM短时间失去通信,但在熄火时TECH与BCM的通信正常,不受影响。对比ECM和BCM相关线路图由于线路较复杂,一时难以理出头绪,决定还是从发机控制单元的电源和搭铁作为切入点进行检查。 经仔细检查ECM搭铁正常,分别检查ECM的J2-3、J2-19端子,没有发现异常。尝试分别在ECM的J2-3、J2-19和点火线圈端子连上自制的试灯外出试车,发现在熄火时123端子会突然断电。查看相关电路图(图1-57),发现J2-3端子的供电来源为:发动机舱内的5号熔丝→点火开关→仪表板下熔丝盒→发动机控制单元J2-3端子。其间要经过几个插接点。仔细检查相关插接点、熔丝及插头没有发现明显问题,遂怀疑仪表板熔丝盒或点火开关内部故障的可能性较大,于是在插接器C201的D5端子处跨接自制试灯试车,发现在熄火时试灯熄灭,由此可以肯定故障是由于点火内部故障引起。
3.故障排除:
更换点火开关,故障彻底排除。
4.維修总结:
笔者在维修此故障时也走了一些弯路,起初检查时发现熄火时CD机重启,便一直想走捷径,想把发动机和BCM相关电路图结合来分析,导致很多时间浪费在查找和分析两者共同的供电线路上。其实在很多情况下,我们容易把可以用一些简单步骤检查的程序复杂化。从维修结果来看,点火开关故障造成BCM的C1-C2端子断电,肯定也会造成收音机电源断电,导致CD机重启。有些情况下,维修时需要综合全局来考虑,但有些时候抓住一个故障现象深入探索下去往往更容易找到问题所在。
