1.故障现象: 一辆大众轿车,搭载OAM型7挡干式双离合器DSG变速器。该车因仪表板上故障灯频闪、行驶过程中缺失5挡、有时还没有奇数挡而进厂报修。 2.检查分析: 该车进厂时,发现变速器处于紧急运行模式(故障灯点亮),试车时发现没有奇数挡位
(1挡、3挡、5挡和7挡)。用专用诊故障断仪检测,读取到多个故障码,如图9-222所示。删除故障码后再次进行路试,开始时变速器是以1挡起步,3挡也算正常,但变速器进入4挡后即将换5挡时,仪表板上故障灯开始频闪,然后变速器直接换人6挡,此时不能换入7挡。
停车后再重新起步的话,发现是以2挡起步,奇数挡全部消失。经检测故障码再次重现,而且只要删除故障码后重新起步,5挡以前都是正常的。因此可以确定真实故障是没有5挡,因为5挡故障而引起的奇数挡位缺失(其实是变速器控制单元切断K1离合器的工作)。
路试后经过分析,问题的根源与变速器缺失5挡有
关,所以应该对读到的故障码进行分析,然后才能做出相应的故障判断。在读到的4个故障码中,其中3个都是动力传动总线信息中断的故障,而只有故障码“P173C—选挡器位置传感器3异常”才与5挡存在直接关系,因为选挡器3就是5挡/7挡同步器。因此可以简单分析出这个故障码被记录的可能原因如下。
①5挡/7挡同步器位置传感器有问题。
②同步器感应磁铁上铁屑过多,导致变速器控制单元通过位置传感器监测时的信息不明确。
③变速器控制单元本身存在间题,它不能明确监测引7挡的位置信息。
④可能是?挡同步器机械故障,向5挡侧移动时受阻(卡滞)。
⑤还有可能是液压系统电磁阀输出的油压不能驱动7挡同步器向5挡侧移动。考虑到5
挡故障的真实性,想必应该更换部件才有可能解决,因此按照以往的维修经验,更换变速器控制单元就能解决,或者直接更换J743机电控制单元总成(变速器控制单元和阀体)。而且在拆卸J743机电控制单元总成时,直接可以看到7挡同步器感应磁铁上是否有更多的铁屑,同时还可以用手去拨动引7挡同步器左右的移动情况,以确保机械上没有问题。
维修人员单独更换了变速器控制单元,如图9-223所示,试车,故障依旧;于是又更换了J743机电控制单元总成,如图9-224所示,但是试车中依然没有5挡。维修人员用专用故障诊断仪执行变速器基本设定时,按照操作流程根本无法执行完成。而且在变速器匹配设定过程中,显示7挡选挡器位置信息不明确,如图9-225所示,匹配通不过时所显示的终止匹配代码是1024,根本无法查询。
既然更换全新的J743机电控制单元总成后问题依然存在,而且在执行基本设置匹配过程中,也是因7挡同步器位置原因无法顺利完成,因此维修人员判定故障还是因5挡引起的。经检查5挡/7挡同步器感应磁铁也没有过多的铁屑干扰或影响位置传感器的监测,而且用手驱动每一个同步器时,并没有发现引7挡同步器存在异样的感觉。
在这种情况下,维修人员又更换了一套双离合器总成,并且进行了精准的间隙调整后装车,结果试车发现故障现象依旧,同时经过检测还是出现原有的故障码。此时维修陷入僵局,最后维修人员不得已还是再次将变速器拆下来进行解体检查,重点检查引7挡同步器及其相关机械部件,如图9-226所示。因为该车搭载的是2009年的第一批DSG,因此变速器控制单元软件当中并没有停车后的泄压功能(利用2挡/4挡同步器和5挡/7挡同步器来执行奇数挡及偶数挡,这是变速器的内部泄压过程,以防止液压油生成“硼结晶”)。因为如果有这一功能,那就有可能是变速器机械故障引起的5挡/7挡同步器卡滞情况。
解体变速器后再次认真仔细检查,并没有发现任何问题,包括5挡/7挡同步器拨叉轴上的感应磁铁(与其他同款车型进行过对换)也未发现任何问题,没有办法只能装车。
在向维修人员详细了解之前的维修过程之后,笔者结合几个始终被记录的故障码进行分析:可以判定5挡/7挡同步器故障码的出现,的确是该车故障现象产生的基本原因,而并不是故障现象导致故障码的生成。但是变速器控制单元为什么会同时记录4个故障码?它们之间是否存在一定的内在联系?之前维修人员的检修重点,只是放在了与故障现象有关的故障码“P173C——选挡器位置传感器3异常”上,这有可能就是一个错误的方向。而一旦维修的方向错了,那结果就不用说了。
因此判断,其他3个故障码的分析与检查不容忽视。不管怎样,其实针对0AM变速器故障的诊断,应该先通过读取变速器FID码来进行分析和故障排除。这样就可以利用故障诊断仪进入56-58组数据流中,来读取相应记录的FID码,然后再去FID码库去查询相应的检修和故障性答案。通过检测,只是在56组数据流中读到了4个FID码,它们分别是54、55、50和41。经过在数据库的查询后得知,41代表的是5挡/7挡同步器行程传感器信号失真,而54、5和50均是与数据总线通信有关的故障。其中54代表的是驱动数据总线电子驻车制动器控制单元信息缺失;55代表驱动数据总线电子转向柱电子装置控制单元J527信息缺失;50代表驱动数据总线组合仪表信息缺失。上述所有故障点的解决方案,都要求检查车内布线。很显然该车是因为线路故障引起的网路总线通信中断,而并不是像之前维修所猜测的变速器控制单元本身的通信故障。
3.故障排除：
根据变速器控制单元相关电路图,经仔细检查最终发现,驾驶室内变速器控制单元与仪表控制单元、动力转向控制单元以及电子驻车制动控制单元的数据线出现接触不良的情况,经过处理后,故障彻底排除。
