在载货汽车上较为常见的带充电指示灯继电器的电源电路如图3-14所示。 1.电路特点分析。 电源电路通常用充电指示灯来指示发电机是否正常工作,图3-14所示的两例电源电路均采用充电指示灯继电器来控制充电指示灯,电路特点如下。 1)发电机有中性点接线柱,在发电机正常工作时,中性点电压为发电机端电压的1/2,它连接充电指示灯继电器线圈,用于控制充电指示灯继电器的触点。 2)充电指示灯继电器为常闭触点,串联在充电指示灯电路中,当充电指示灯继电器线圈通电时,触点打开,断开充电指示灯电路,充电指示灯熄灭。
3)电压调节器串联在发电机励磁绕组电路中,其中内搭铁发电机的调节器连接在磁场接线柱“F”与点火开关之间,外搭铁发电机的调节器连接在磁场接线柱“F-”与搭铁之间。因此,当调节器出现断路故障时,发电机就不会发电,而当调节器有短路故障时,发电机的电压将会失去控制。
2.电路原理分析。
(1)发动机不工作时。
在发动机未工作时,如果汽车电路中有车载用电设备需要工作,在该用电设备开关接通时,由蓄电池向外输出电流。如果接通点火开关(ON位置),充电指示灯电路通路,其电流通路为:蓄电池+→点火开关→充电指示灯→充电指示灯继电器触点→搭铁→蓄电池-,充电指示灯亮起,提示点火开关在接通(ON)位置。
点火开关在ON位置时,发电机励磁绕组也处在通电状态,其励磁电流的通路如下：
1)内搭铁发电机的励磁电流通路:蓄电池+→点火开关→调节器B接线柱→调节器F接线柱→发电机F接线柱→发电机励磁绕组→搭铁→蓄电池-。
2)外搭铁发电机的励磁电流通路:蓄电池+→点火开关→发电机F+接线柱→发电机励磁绕组→发电机F-接线柱→调节器F接线柱→调节器E接线柱→搭铁→蓄电池-。
(2)发动机工作、发电机正常发电时。
发动机工作时,发电机正常发电,发电机中性点电压使充电指示灯继电器线圈通电,产生磁力将触点断开,充电指示灯熄灭,指示发电机工作正常;这时,发电机励磁绕组的励磁电流受调节器控制,使发电机的端电压保持稳定;发电机通过电枢接线柱向蓄电池充电、向用电设备供电。
(3)发动机工作,发电机不能正常发电时。
当发动机工作,出现发电机不发电或电压很低故障时,发电机的中性点电压为零或中性点电压过低,使充电指示灯继电器线圈失去电流或电流过小,其触点在弹簧力作用下闭合,接通充电指示灯电路,充电指示灯亮起,指示发电机与调节器组成的充电电路出现了不充电故障。
3.电路检测要点。
(1)发电机电枢接线柱B。
在发动机不工作时,测发电机电枢接线柱B与搭铁之间的电压,应为蓄电池电压。如果电压低或为0,则说明发电机与蓄电池之间的电路有断路或接触不良。
在发动机运转时,测发电机电枢接线柱与搭铁之间的电压,约为13.5-14.5V。如果电压偏低或过高,说明发电机或调节器有故障。
(2)发电机磁场接线柱F。
1)内搭铁发电机磁场接线柱。接通点火开关时,测磁场接线柱F与搭铁E之间的电压,应为蓄电池电压。如果电压很低或为0,则要检查调节器和发电机、调节器、点火开关之间的线路。
2)外搭铁发电机磁场接线柱。接通点火开关时,测磁场接线柱F+与F-之间的电压，应为蓄电池电压。如果F+与F-之间的电压为0V,并测得F+与搭铁之间的电压也为0,说明发电机F+至点火开关线路有断路;如果F+与F-之间的电压为0V,并测得F-与搭铁之间的电压为蓄电池电压,则需检查发电机F-接线柱与调节器之间的线路和调节器。
