系统根据高度传感器实时监测车身高，当车身高度发生变化时能依据一定算法自动对弹簧气囊充气或放气,从而使车身维持在设定高度,保证空气弹簧处于最佳工作状态。在汽车车身的升高和降低过程中,空气弹簧的伸缩方式有着不同的过程①汽车车身升高(悬架伸长)过程汽车乘员人数或装载质量增加时,车身高度下降控制单元通过传感器监测到车身高度下降,控制单元打开升阀,压缩空气经电磁阀进入空气弹簧,随着空气弹簧气压的上升,车身也随之上升,在充气过程中控制单元对高度进行实时监测,当高度恢复到设定值时,关闭电磁阀。此时高度控制阀又处于平衡状态,以保证汽车高度维持在一定值a.空气弹簧压力较小时的伸长过程活塞被拉着向上运动,一部分机油流过活塞阀,另部分机油通过工作腔内的孔流往PDC阀由于控制压力(空气弹簧压力)及液体流过PDC阀的阻力增大了。因而减振力(阻尼力)就增大了,如图3-1-22(a)所示。 b.空气弹簧压力较大时的伸长过程由于控制压力(空气弹簧压力)及液体流过PDC阀的阻力增大了。大部分液体(取决于控制压力)必须流过活塞阀,因而减振力(阻尼力)就增大了,如图3-1-22(b)所示。
②汽车车身降低(悬架压缩)过程汽车乘员人数或装载质量减少时,汽车车身高度上升,控制单元通过传感器监测到车身高度上升,控制单元打开降阀,弹簧内空气经电磁阀排出,随着空气弹簧气压的下降,车身也随之下降,在放气过程中控制单元对高度进行实时监测,当高度恢复到设定值时,关闭电磁阀。此时高度控制阀又处于平衡状态,以保证汽车高度维持在一定值a.空气弹簧压力较小时的压缩过程活塞被向下压,阻尼力由底阀和(在一定程度上)液体流过该阀的阻力所决定。活塞杆压出的机油一部分经底阀流入储油腔,另一部分机油经工作腔内的孔流向PDC阀由于控制压力(空气弹簧压力)及液体流过PDC阀的阻力变小了,因而减振力(阻尼力)就减小了,如图3-1-23(a)所示b.空气弹簧压力较大时的压缩过程由于控制压力(空气弹簧压力)及淮体流过PDC阀的阻力增大了,大部分液本(取决于控制压力)必须流过底阀,因而减振力(阻尼力)就增大了,如图3-1-23(b)所示。
