①通过蓄压器提高平衡位置a.加注蓄压器当车速高于30km/h时,加注蓄压器。系统先接通电磁阀,接着接通压缩机和蓄压器,如图3-1-24所示。 b.通过蓄压器提高平衡位置(以前桥为例)蓄压器优先在车辆静止以及低速行驶期间的调节过程中使用,以改进车辆声学系统。一般而言,当蓄压器的压力至少比待调节空气弹簧中的压力高出约3bar时,才会用蓄压器完成调节过程。
如图3-1-25所示,该气动图以前桥上提高平衡位置为例,展示了阀门接通情况。控制电磁阀体内的电磁阀1和2,压缩机不运行(处于关闭状态)。空气从蓄压器流经打开的电磁阀1和2，流入前桥空气弹簧。
②通过压缩机提高平衡位置当车速高于30km/h时,优先通过压缩机产生压力来完成调节过程。为此控制电磁阀体内相应的电磁阀,并打开压缩机与空气弹簧的连接管路,如图3-1-26所示,通过压缩机的增压功能产生压力,从而提高前桥上的平衡位置。
此项功能属于增压设计。在需要时,可以极其快速地建立压力,这项功能使用的是蓄压器压力。蓄压器内的压缩空气为此被导入压缩机压缩第二级的进气装置中。因此,再次提高压缩第一级中存在的压力。当蓄压器中的压力不足以完成调节操作时(压力高于5bar),就会激活这个增压功能。当蓄压器内的压力在调节过程期间低于5bar时,并不会中断调节过程,而是直接结束。
启动电磁阀13时,蓄压器内压缩的空气可能额外进入压缩机压缩第二级12的进气区域内。压缩的空气在离开压缩机区域之前流经空气除湿器14,它用于抽出空气中的湿气。
③平衡位置降低(以后桥为例)如图3-1-27所示,通过控制电磁阀体内的电磁阀1~4打开连接压缩机和空气弹簧的管路。为了排出空气弹簧中的压缩空气,必须打开气动转换阀。这一步通过启动电磁阀12实现。该电磁阀打开,压力作用到气动转换阀的控制接口上,转换阀被切换到打开位置上。
空气流经该阀门,并通过进气/排气口逸出。此时,压缩的空气流经除湿器,并带走湿气。
