1.构造。
可变相位调节器是在液压紧链器的基础上,加装了用ECU控制的电磁阀,形成了一个“配气相位调节总成”部件,如图4-5所示。
(1)紧链器上下弧形滑板,利用其筒孔套装在一起,各有其弹簧上下张开,使链条有定的预紧度。发动机工作后,润滑系主油道的油压又通过单向阀进入筒内,推动上下弧形滑板产生张紧力,保证链条机构可靠地工作。
(2)下弧形滑板筒上有控制活塞,在液压作用下能上下移动,可分别对正时链条产生推力,能改变进气凸轮轴相对于排气凸轮轴的角度值,产生提前或迟后调节力。
(3)电磁控制阀线圈的电阻值为10~18Ω,控制滑阀轴向移动,滑阀上有四道隔墙,使控制油道转换,产生提前或滞后调节。滑阀的中间隔墙上有一沟槽,使滑阀微量的轴移,即产生封闭或“沟通”作用。
(4)主油道进油口处有节流球,可控制油压柔和的变化。回油道孔在滑阀末端隔墙内保证B油道在不提前时泄油;提前时又封闭回油道。
2.工作原理。
(1)当发动机转速低于1300r/min时,电磁控制阀不通电,滑阀使A油道与主油道相通,控制油压即作用在控制活塞的下方,推动控制活塞向上运动,使上部链条变长,进气凸轮轴即反向转动一定角度θ,进气门早开角度变小,进、排气门的重叠角变小,防止发动机回火,低速运转平稳。
(2)当发动机转速高于1300r/min时,电磁控制阀通电,磁吸力使滑阀右移,沟通B油道和主油道,控制油压即作用在控制活塞的上方,推动控制活塞向下运动,使下部链条变长,进气凸轮轴即正向转动一定角度θ,进气门早开角度变大,进、排气门的重叠角变大,废气排出率加大,提高了容积效率和转矩值。
(3)当发动机转速高于3600r/min时,电磁控制阀又断电,调节工作结束,进气门又回到不提前的位置,晚开和晚关角度加大,可利用气体的惯性能量,提高功率值。
大众车系可变气门正时机构的特点是只改变进气门开、关时间的早晚,配气相位角值不变(时间平移一即早开、早关;晚开、晚关),不改变进气门升程的大小。
