油箱压力传感器安装在燃油蒸气吸附管路上,用于测量燃油箱内的燃油压力,发动机控制模块根据该传感器信号判断燃油蒸发系统是否存泄漏,如图6-130所示。 油箱压力传感器内部有一个压力膜片,上面有4个压电电阻组成的惠斯顿电桥,压力膜片两侧不同的压力差使硅芯片产生机械变形,电阻的阻值改变通过硅芯片电路处理后,生成与压力呈线性变化的电压信号。 油箱压力传感器结构原理与信号电压特征如图6-131所示。 油箱压力传感器有3个针脚,分别为5V电源、接地和信号针脚,其线路如图6-132所示。 油箱压力传感器针脚电压测量:拔下线束插头,打开点火开关,测量线束插头电源针脚电压,约为5V,如图6-133所示。
测量油箱压力传感器的线束插头接地针脚电压,约为0V,如图6-134所示。
测量油箱压力传感器的线束插头信号针脚电压,约为0V,如图6-135所示。
油箱压力传感器信号电压测量:插好线束插头,关闭并重新打开点火开关,测量油箱压力传感器信号针脚电压,约为2.6V,如图6-136所示。
注意,此状态下测量的油箱压力传感器信号电压是大气压对应的电压值,该电压值是一个重要的标定数据,可以定性判断传感器性能是否出现偏差。为了使测量数据更加准确,可打开油箱盖,确保燃油蒸发排放系统的压力与大气压相等。
接下来可以启动发动机,动态测量油箱压力传感器信号电压。这里需要注意测量条件和影响因素,如油箱盖是否拧紧,燃油箱内的燃油量,环境温度的高低,活性炭罐的燃油蒸气饱和度,炭罐电磁阀是否通电工作,截止电磁阀出口的空滤是否洁净等。
根据实际经验,在怠速且炭罐电磁阀处于脉宽调制工作状态下,油箱压力传感器信号电压约为2.5V;此时将截止电磁阀通大气的管口堵住,油箱压力传感器信号电压会逐渐下降;恢复截止电磁阀通大气的管口,使用诊断仪激活炭罐电磁阀并使其处于最大开度(或者直接通电模拟),油箱压力传感器信号电压约为1.8V;在炭罐电磁阀处于最大开度下,打开油箱盖,油箱压力传感器信号电压约为2.2V。
总之,油箱压力传感器信号电压与气压呈正比的关系,而且信号变化非常灵敏。在发动机运转且炭罐电磁阀处于脉宽调制工作状态下,将油箱盖拧紧,改变工况,如摇晃车身、急加速/减速,只要油箱压力传感器信号电压值有轻微波动(可能增加或降低),即可判定传感器本体无故障。
