奥迪变速箱传动链

传动链是 Multitronic变速器的关键部件。这是首次将传动链作为CVT变速箱的传动方式。传动链是新开发的,与以前传统的滑动带或V形带相比有如下优点：
①尽管变速器尺寸小,但很小的跨度半径却可产生很大的“扩展范围”；
②传递转矩高；
③高效率。
注意:扩展范围被描述为速比。启动转矩速比除以扩展值就得到最终转矩增长比。概括来讲,大的扩展范围是一项优点,因其既可提供很高启动转矩速比(好的动力性),又可提供低的最终转矩增长(低油耗)。特别是在CVT原理中,可获得任意中间挡位并且没有哪一个挡位不合适(图4-2-32)。
对于传统的传动链,传动链节通过链节接销非刚性连接，为传递转矩,齿轮与链节间的销子啮合CVT传动链应用不同的技术,相邻传动链链节通过转动压块连成一排(每个销子连接2个链节)。对于CVT传动链,转动压块在变速器锥面链轮间“跳动”,即锥面链轮互相挤压(图4-2-33)。
转矩只靠转动压块正面和锥面链轮接触面间的摩擦力来传递。转动压块相互滚动,当其在锥面链轮跨度半径范围内“驱动”传动链时,几乎没有摩擦。这种情况下,尽管转矩高、弯曲角度大,但动力损失和磨损却降到非常低的水平。使其寿命延长并且提高了效率(图4-2-34)。