1.前桥。 在奥迪A6上也使用了大家都很熟悉的四连杆式前桥总成(图3-1-1)。与前代车型相几何尺寸和运动特性都有改变,所以除了上控制臂和轮毂外,前桥上所有其他都是重新设计的新件。 除了改进了螺旋弹簧和减振器的配合特性外,弹簧的回弹行程也增大了30mm,因此车辆的舒适性和驾驶稳定性都得到明显提高。 前桥相对于驾驶室向前移动了83m,这样可以改善车桥的负荷分配和行驶动力特性。
2.后桥。
奥迪A6的后桥是从A4车的梯形杆式后桥发展而来的,与前代车型相比,几何尺寸和运动学特性都有改动,且使用了梯形杆式后桥,所以后桥上的所有部件都是新设计的(图3-1-2)。
奥迪A6加长了控制臂,这是为了满足增大轮距的要求。
对于装有V8TD发动机的四轮驱动车来说,后桥上的轮距减小了,以便可以使用宽轮胎,这需要使用另一种不同的轮毂来实现。
3.可调空气悬架。
可调空气悬架如图3-1-3所示。
(1)送车：用弹簧卡块支起车辆,限制转向运动(方向盘最大转半圈)。
(2)举升模式：车辆高度升高20mm,车速超过100km/h时自动解除。
(3)装载模式：(比基本高度高50mm)车速超过100km/h或行驶距离超过50km时自动脱离该模式。
(4)运输模式：控制单元处于休眠状态,发动机启动时自动脱离该模式,装载模式总是先于运输模式激活。
4.测量与调整。
(1)前桥调整：测量和调整的方法仍然未变(图3-1-4)。对于四连杆式前桥来说,在弹簧张紧松开(即前束曲线)时,可以调节单个前束值和前束改变形式,方法未变。
前轮外倾角值可在车桥的左、右侧之间得到平衡,为此需向侧面移动副车架和发动机支架。
2)后桥调整：后轮外倾角通过横臂与车轮支座之间的偏心连接螺栓来进行调整(图3-1-5)。前束通过梯形控制臂与副车架之间的前部连接螺栓来进行调整。
