汽车发动机控制系统是一个综合控制系统,具有多种控制功能,而燃油喷射控制和点火控制是发动机控制系统的主要功能,进气控制、排放控制、故障自诊断与失效保护等均为辅助控制功能。
喷油控制：
燃油喷射控制主要包括喷油量控制、喷射正时控制。另外,燃油喷射控制还包括断油控制和燃油泵控制等。
1.喷油量控制发动机控制系统根据空气流量传感器提供的进气量信号确定基本的喷油量,再根据其他传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器)信号对喷油量进行修正,能有效控制混合气空燃比,使发动机在各种工况下均能获得最佳浓度的混合气,从而实现提高功率、降低油耗、减少排气污染等功效。
2.喷射正时控制当发动机采用顺序独立喷射方式时,发动机控制系统还要根据各缸的点火顺序,将燃油喷射时间控制在一个最佳的时刻。
3.断油控制断油控制是发动机控制系统在某些特殊工况下(如驾驶人快速收回加速踏板、发动机转速超过允许的极限转速等),暂时中断燃油喷射,以满足发动机运行时的特殊需要,包括发动机超速断油控制、减速断油控制和清除溢流控制、减转矩断油控制等。
4.燃油泵控制燃油泵控制是指当点火开关打开后,发动机控制系统将控制燃油泵工作2-3s以建立必需的油压,此时若不起动发动机,电子控制系统将切断燃油泵控制电路,使燃油泵停止工作。
在发动机起动和运转过程中,电子控制系统控制燃油泵保持正常运转。
点火控制：
1.提前角控制发动机控制系统可使发动机在不同转速、不同负荷条件下,根据各相关传感器信号,判断发动机的运行工况和运行条件,选择最理想的点火提前角点燃可燃混合气。
2.闭合角控制为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流以产生足够高的次级电压,同时防止通电时间过长使点火线圈过热而损坏,发动机控制系统根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初级线圈的通电时间,以满足对点火系统击穿电压和点火能量上的要求,改善点火性能,同时避免初级线圈过热和电能的无效损耗。
3.爆燃控制在发动机控制系统中,当点火时刻采用闭环控制时,就能把点火提前角控制在接近临界爆燃点或使发动机有轻微的爆燃,以最大限度地发挥发动机的潜能,提髙动力性。
进气控制：
发动机控制系统根据转速和负荷的变化,对发动机的进气进行控制,以提高发动机的充气效率,从而改善动力性。进气控制系统主要包括发动机怠速控制系统、可变进气道控制系统、废气涡轮增压控制系统、可变气门正时控制系统等。
排放控制：
排放控制主要对发动机排放控制装置的工作进行电子控制,排放控制系统主要包括燃油蒸发排放控制系统、废气再循环控制系统,三元催化转化与空燃比反馈控制系统等。
诊断控制：
动机工作时,故障自诊断系统对电子控制系统各部分的工作情况进行监测,当传感器或传感器线路发生故障时,立即点亮仪表板上的故障指示灯,并将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中,以帮助维修人员确定故障类型和范围。同时,故障自诊断系统启动故障运行程序,发挥失效保护功能,使发动机以基本功能运转,保证可以将汽车开回家或开到附近的修理厂进行维修,以防车辆停泊在路途中。
除了以上控制功能外,应用在发动机上的电子控制功能还有冷却风扇控制、发电机控制等。随着汽车技术和电子技术的发展,发动机控制系统的功能必将日益增加。
