1.磁感应式车身振动传感器的作用。 在较早的汽车半主动悬架系统中,大都采用磁感应式车身振动传感器,用于将车身的振动幅度和振动的频率转换为相应的电压信号,悬架ECU根据车身振动传感器的信号确定车身振动加速度,并计算车身振动加速度的均方根值。半主动悬架通过调整减振器的阻尼来控制车身的振动,其控制模型如图10-37所示。 半主动悬架系统通常以车身振动加速度的均方根值作为控制目标参数,在其控制程序中,事先设定一个以汽车行驶平顺性最优化为控制目标的控制参数σ。在汽车行驶中,加速度传感器将车身振动情况转换为相应的电信号输入悬架ECU。ECU根据输入的车身振动电信号计算当前车身振动加速度的均方根值σi,并与设定的目标参数进行比较,根据比较结果输出悬架减振器阻尼控制信号。如果σi=σ,悬架ECU不输出调整悬架阻尼控制信号,减振器保持原阻尼;如果σi<σ,ECU则输出增大悬架阻尼控制信号,使悬架的阻尼增大; 如果>,ECU则输出减小悬架阻尼控制信号,使悬架的阻尼适当减小。
2.磁感应式车身振动传感器的结构类型。
磁感应式车身振动传感器主要有齿盘触发式和磁致伸缩式两种。
齿盘触发式车身振动传感器的结构形式和测量原理与磁感应式车速传感器相似,其组成与工作原理如图10-38所示。工作时,通过连接杆将车身的振动变化转变为齿盘转动角速度的变化,使感应线圈产生相应的感应电压。
磁致伸缩式车身振动传感器的测量原理与磁感应式爆燃传感器相似,主要区别是其铁心移动的驱动方式不同。磁致伸缩式车身振动传感器的铁心移动是由连接杄直接驱动,而磁感应式爆燃传感器是通过振动时的惯性力驱使铁心移动。
