与汽车其他电控系统一样,识读 ABS/ASR/ESP系统电路时,一定要找出哪些元件属于信号输入装置(传感器及相关开关的检测信号)然后再找出执行器元件及其去向。最后根据电控单元ECU的工作情况将上述两部分联系起来分析,就可基本上读懂 ABS/ASR/ESP系统电路。 ABS/ASR/ESP系统电路图上的执行器元件多指液压单元,而液压单元控制的是车轮制动器。下面以丰田卡罗拉轿车电路为例,讲解 ABS/ASRESP电路图的识读方法。在丰田汽车上把ASR称为TRAC、把ESP称为VSC。 1.丰田卡罗拉ABS电路的识读。 图2-153所示为卡罗拉ABS(不带VSC)系统电路。该电路主要由电源电路、轮速传感器电路、带执行器的 ABS ECU以及ABS警告灯电路组成,当 ABS ECU接收到车轮抱死信号时,接通电磁阀控制电路,控制制动轮缸的压力。 (1)供电电路：当点火开关ON时,ABS系统供电电路如下。 ①蓄电池电源通过50 A ABS NO.1熔丝供电给制动执行器总成A66的24端;蓄电池电源通过30AABS NO.3熔丝供电给制动执行器总成A66的12端。以上两路为常电源供电。 ②经点火开关后的电压经10AECU-IG NO.1点火熔丝,供电给制动执行器总成A66的34端,这路为点火电压。
③制动执行器总成A66的1端、13端为接地端。
(2)信号输入电路。
①制动执行器总成A66的4端、5端接左后车轮速度传感器;16端、17端右后车轮速度传感器；18端、19端接左前车轮速度传感器;6端、7端接右前车轮速度传感器。车轮转动时,速度传感器产生随着车轮转速提高的电压信号。当转速信号不正常时,可检查速度传感器。检测传感器连接器端子1-2间电阻,其值在20℃时前轮速度传感器应为1.4~1.8kΩ范围内,后轮速度传感器应低于2.2kΩ。
检测连接器端子1与搭铁、2与搭铁间电阻,其值应不小于10k0,否则应更换速度传感器。同时,在检测时,应注意传感器周围零件的安装情况,并仔细观察传感器头部及传感器转子等。传感器头部应无刮痕或异物,转子齿面应无刮痕、缺齿或异物,否则应清洁或修理。
②制动灯开关信号输入:制动执行器总成A66的28端为制动灯开关信号输人端,当制动灯开关闭合时,蓄电池电压→10 A STOP熔丝一制动灯开关总成A1→连接器A45→A66的28端。
(3)信号输出电路：制动执行器总成A66的14端、25端分别为CANL、CANH总线端,通过CAN总线,制动执行器总成实现与发动机模块和组合仪表之间进行数据通信,当制动信号或ABS制动信号传输到组合仪表总成E46时,分别点亮制动灯或ABS警告灯。
2.丰田卡罗拉ABS(带TRAC和VSC系统)电路的识读。
图2-154所示为带有TRAC和VsC的ABS系统电路。该电路与不带ⅤSC的ABS电路相比,主要区别在于多了一个转角传感器,一个横摆速率传感器。电路分析如下。
(1)转角传感器E49：蓄电池电压经10AECU-B熔丝供电给转角传感器的5端;当点火开关处于ON位置时,经点火开关后的电压经10AECU-IGNO.1点火熔丝后供电给转角传感器的4端;转角传感器的1端为接地端,通过E1点搭铁;传感器信号通过2端、3端CAN总线输出,经连接器E58和连接器47后,输人到制动执行器总成A51。
(2)横摆速率传感器E88：当点火开关处于ON位置时,经点火开关后的电压经10AECU-IGNo.1点火熔丝供电给横摆速率传感器的4端;横摆速率传感器的1端为接地端,通过E1点搭铁;传感器信号通过2端、3端CAN总线输出,经连接器E58和连接器47后,输入到制动执行器总成A51。
