(1)故障症状：该车为2009年款本田雅阁3.5轿车(CP3),配置V6发动机和5挡自动变速器,行驶里程约为90000km,故障症状如下:车辆行驶期间,仪表板的发动机故障灯间歇点亮。 (2)诊断与检修: 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P3497,内容为气缸列2的气门暂停控制系统卡在关闭状态。查看数据流,从点火提前角和油压数据来看,故障出现时发动机正处于高转速低负荷状态,但这与故障之间有什么的联系呢? 查阅资料,得知该发动机为变排量发动机。它可根据其工况的变化采用3种不同工作方式,分别是6缸工作方式、4缸工作方式(3缸、4缸停止)和3缸工作方式(1缸、2缸和3缸停止)。对于停止工作的气缸而言,其进、排气门均保持关闭。这样一来,气流在气门口处的摩擦阻力便可消除。此外,由于部分气缸停止工作,发动机实际排量降低,所以在同等输出扭矩下,节气门开度加大,节气门与节气门体之间缝隙处气流的摩擦阻力随之下降。这些因素所带来的益处是减小了发动机的泵气损失,工作效率得以提高。 了解工作原理后,思路变得清晰起来。既然数据流说明故障出现时发动机处于高转速低负荷的工况,那么当时发动机一定处于低排量的工作状态,无论是3缸工作方式还是4缸工作方式,前后摇臂机油压力开关都不可能同时关断。为了验证这一判断,在发动机怠速运转时观察油压开关的数据,此时由于发动机转速较低,所以摇臂机油油压比故障出现时的低得多,而且工作方式是6缸工作,前后摇臂机油压力开关均处于关断状态。由此可见,只有在6缸工作方式时前后摇臂机油压力开关才会同时关断。至此故障码形成的原因基本清楚,就是前后摇臂机油压力开关实际状态与控制目标不致。 断开前后摇臂机油压力开关的插接器,测量开关的导通性,均为断开状态,正常。打开点火开关但不着车,测量插接器线束侧的电压,前摇臂机油压力开关的信号端为12.4V,
而后摇臂机油压力开关的信号端却为0V。晃动线束时,后者的电压出现起伏。测量发动机控制模块相应端子的电压,为12.4V,说明这段线路中存在着接触不良的问题。更换发动机线束,故障彻底排除。
(3)总结: 变排量发动机的部分气缸停止工作控制过程如下。
①4缸工作方式 电磁阀B和C开通各自控制的油道,使油压推动后摇臂机油控制阀的上部柱塞上移,同时推动前摇臂机油控制阀的柱塞下移,从而打开相应的油道。在油压的作用下,3缸、4缸进排气主摇臂与次摇臂脱开,1缸、2缸进排气主摇臂与次摇臂锁止。这样3缸、4缸停止工作,1缸、2缸、5缸和6缸工作。
②3缸工作方式 电磁阀B和C关断各自的油道,回位弹簧推动后摇臂机油控制阀的上部柱塞及前摇臂机油控制阀的柱塞回位。同时电磁阀A开通其控制的油道,使油压推动后摇臂机油控制阀的下部柱塞下移。柱塞移动到位后所打开的油道,使4缸进排气主摇臂与次摇臂锁止,1缸、2缸、3缸进排气主摇臂与次摇臂脱开。这样的结果是1缸、2缸、3缸停止工作,4缸、5缸、6缸工作。
