(1)故障症状：该车配置CM6发动机,行驶里程约为100000km,故障症状如下:车辆行驶期间,发动机故障灯间歇点亮,但没有其他不良现象出现。 (2)诊断与检修：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P2647,内容为VTEC油压
开关电路电压过高。清除故障码后,启动发动机,在怠速运转时发动机故障灯未亮,提升发动机转速,当接近3000r/min时发动机故障灯点亮。再次检测,故障码仍为P2647。
检査VTEC压力开关电路。将动力系统控制模块(PCM)的插接器E(31针)和VTEC压力开关的两针插接器断开,测量插接器E的23号端子与VTEC压力开关1号端子的线路,结果导通良好,正常;测量VTEC压力开关2号端子到搭铁点G101的线路,导通良好,正常。分别对VTEC压力开关、VTEC电磁阀和PCM进行替换试验,结果故障依旧。
查看发动机系统的数据流,发现在VTEC电磁阀关闭的状态下,当发动机转速提升到2747r/min时,VTEC压力开关动作异常,随后发动机故障灯点亮。当发动机转速下降到1936r/min时,VTEC压力开关恢复正常。在整个过程中VTEC电磁阀始终保持关闭状态,说明VTEC系统是否进入工作状态完全不受PCM控制。因为VTEC电磁阀和压力开关都是新件,所以故障很可能是液压执行阀错误动作引起的。
对VTEC机构进行拆解,发现液压执行阀复位弹簧断裂,这使得液压执行阀始终处于接通状态,机油在不受控的状态下进入气门摇臂的液压腔,同步活塞的动作及压力开关的状态完全取决于机油压力,而不受PCM控制。更换VIEC总成,故障彻底排除。
(3)总结：VTEC系统是可变气门正时及升程电子控制系统,在特定情况下采用不同的进气凸轮来改变气门升程和定时改变进气量,从而改变发动机输出扭矩。凸轮相位的控制是由PCM根据发动机转速、发动机负荷、车速、冷却液温度和VTEC压力开关等信号决定的。PCM控制VTEC电磁阀的工作过程,而VTEC电磁阀又控制液压执行阀的VTEC油压。当VTEC电磁阀关闭时,控制油道处于泄压状态,在弹簧力的作用下液压执行阀向关闭方向移动,关闭VTEC油压。当动力系统控制模
块发出指令时,控制VTEC电磁阀开启,控制油道处于加压状态,控制油压施加在液压执行阀的控制端,使液压执行阀克服弹簧压力,向开启方向移动,从而接通VTEC油压。VTEC油压进入各气门摇臂的液压腔,使同步活塞移动,将主、副摇臂和中间摇臂连成一体,一启动作,使气门开启时间延长,升程增大。VTEC压力开关负责检测VTEC系统是否正处在工作状态,并将信号传送给PCM。
由于VTEC通常是在发动机高速运转时投入工作的,而该车故障的出现,也是在发动机高转速下机油压力达到一定值时使VTEC启动,所以除了发动机故障灯异常点亮外,很难察觉到发动机有其他不良现象。通过本次维修可以看岀,机械故障可以通过观察和分析数据流找到答案,为故障诊断工作开阔了思路。
