1.故障现象: 辆桑塔纳轿车行驶里程已达10万km以上,出现了怠速波动,加速困难,行驶无力并伴有“闯车”的现象。该车经汽车修理人员做了必要的保养作业,清洗了喷油器、节气门体,更换了火花塞、高压线,并检查了燃油压力也在250~300kPa的正常范围之内,但故障依然存在。 2.故障检修过程: 首先进行故障症状的确认,起动发动机后怠速运行时有略微抖动,急加速时发动机有回火症状,且在低转速区滞留约2s后才能提升至3000r/min以上;如果是缓慢加速,则加速过程基本正常。试车结果表明,急加速性能差是该车的主要故障症状采用V.A.G1552故障检测仪读取故障码,显示为“系统正常”,然后又进入08(测试数据块读取)功能,在发动机怠速工况下,测得的相关数据流和经验正常范围见表9-2、表9-3。
从仪器显示的数据流与经验正常值(以往发动机正常时测得的数据流范围)比较结果看,有多个数值偏离正常范围,这种情况下,数据流分析的关键在于先找到一个切入点,由比分析才能深入下去。
首先从节气门开度数值分析入手,测得的节气门角度值达7°,超出了经验正常值范围发动机ECU具有学习修正功能,因此,节气门体清洗后即使未作基本设定,ECU通过自适应修正,节气门的开度也会很快达到使怠速正常的适当范围之内。因此,角度过大应该是发动机ECU(1220)进行怠速稳定自适应修正的结果,而不是故障所引起的。
喷油脉宽达到了2.85ms,也超过了经验正常范围;氧传感器信号长时间滞留在0.4551.0V之间,也有可能是J220(发动机ECU)调整的结果。再看进气质量,同样也超出了经验正常范围,但与前面分析的其他数据相比,只有进气质量是单向的输入信号,因而可以认为是该信号与实际进气量存在偏差,造成了其他数据的相应改变及波动为验证上述分析,在急加速时测相关数据流,各相关数据流的变化情况如下:节气门角度响应良好;点火提前角在转速未能提升起来的2s时间里,停留在20°以内,然后才随转速的上升而上升到30°以上;喷油脉宽也难以达到10ms以上;氧传感器的信号响应性跃变也不明显;进气质量在急加速的2s内只升至15g/s以下,而正常情况下,该数值可瞬间达到20g/s以上。
对上述数据流进行综合分析,最大的故障可能性就是空气流量传感器性能下降,其信号失准,从而造成了本例故障现象的发生。
3.故障分析与处理:
更换空气流量传感器,试车检验,发动机怠速稳定,急加速时发动机转速响应及时,故障排除。用V.A.G1552故障检测仪再次读取数据流,怠速工况下的各相关数据流见表9-4所示。
发动机息速工况下各相关数据流均在经验正常范围之内,急加速时,点火提前角可迅速升至40以上,喷油脉宽可升至10ms以上,进气质量可升至25g/s以上,氧传感器信号也恢复正常。
专家解读:
当多个数据流存在关联关系时,就需要根据这几个数据间的因果关系,找到哪个是因”,哪些是“果”,只有这样,才能准确而又迅速地找到真正的故障原因。本例的5个相关数据流中,“因”就是进气质量数值异常,是它引起了其他数据的变化。
在怠速工况,空气质量数据大于正常值,致使喷油时间增加而引起混合气过,这又迫使发动机ECU根据氧传感器的信号对喷油时间作出必要的调整,从而导致了忠速不稳定,并使其他相关数据值超出正常范围。
在急加速工况时,由于空气流量传感器信号的响应性差,信号不能与实际进气量同步,致使J220由此确定的喷油量比实际需要量少,造成混合气过稀,故而发动机进气管回火、动力输出不足、加速时转速难以上升。
从本例的数据流分析检修故障过程给我们的提示是,当测得的数据流中有多个数播异常时,一定要将各个数据联系起来,进行综合分析,分清它们之间的相互关系。千万不能孤立地逐个分析每个数据,否则容易造成故障检修多走弯路。
