由于采用连续点火的车型比较少,所以故障波形的采集比较困难,下面介绍一个福特嘉年华轿车的案例。 图7-3-78为福特嘉年华轿车点火线圈不良时的连续点火故障波形。
该车存在的故障是发动机怠速时抖动严重,行驶中各档位均有发动机闯动的故障现象存在。利用示波器进行次级波形检测,发现2缸不定时出现连续点火的第一次点火击穿电压过高的问题。更换火花塞和高压线,均无变化,试着更换点火线圈,次级击穿电压恢复正常,发动机抖动的故障也消失了,同时路试良好。
福特嘉年华轿车采用DFS双点火的控制方式,当点火线圈出现故障时,会造成两个气缸点火不良。经分析,点火线圈2缸侧的次级回路应存在断路处,这是导致2缸连续点火第个击穿峰值高的原因,接下来的第二次点火,由于两次点火时刻非常接近,线圈中断路点在空气电离的作用下,使得其成为一电阻极小的通路,所以第二个击穿电压基本正常。但是,由于第一次击穿多消耗了点火线圈的能量,使得用来维持火花塞电极火花的时间缩短了,导致点火能量不足,燃烧不充分。同样,对于3缸来说,当其处于点火上止点时,由于2缸处的空气电阻值增大,浪费了多余的能量,使得作用于3缸火花塞处的能量也呈现不足,使得2、3缸均出现工作不良的情况,造成发动机怠速严重抖动。
