应当在下列条件下进行空调系统部件的性能测试:启动发动机,转速保持在1250~1500r/min,使压缩机运转15min左右,然后将歧管压力表接入制冷系统中;接通空调A/C开关,调节空调面板上各按键,使风扇处于最高转速、最大制冷、正面直吹、空气内循环等位置:;支起发动机室盖(可以看到空调系统各管路),确认空调压缩机正在运转,冷凝器电子风扇也已经运转。 1.压缩机的检查①用双手交替触摸压缩机的进气管和出气管,如果进气管手感冰凉,出气管烫手,两者之间有较明显的温度差,说明压缩机工作正常(压缩机正常运转时,会发出轻脆而均匀的阀片跳动声)。 ②如果压缩机高压侧与低压侧的温差不大,再看歧管压力表,若压力都过低,说明空调系统内的制冷剂太少;如果没有温差,说明制冷剂漏失过多,应当进行检漏,查明泄漏的部位和原因。 ③用手触摸压缩机,如果压缩机外壳较热,再看歧管压力表,若显示低压侧的压力太高,高压侧的压力太低,说明压缩机内部密封不良,应当更换压缩机。 2.储液干燥器的检查在正常情况下,储液干燥器表面是热的,温度在50℃以上。用手触摸储液干燥器前、后管道的温度,若发现温度不一致,进口处很热,出口处是冷的,甚至表面出现水露,说明其内部堵塞。其原因是干燥剂破碎、制冷系统中有杂物和油污,造成制冷剂流动不畅,即发生了“脏堵”。这时需要马上排除堵塞,或者更换储液干燥器。如果储液干燥器内水分饱和,可以取出储液干燥器,烘干后重新装入。 3.冷凝器的检查用手触摸冷凝器的输入管和输出管,比较两者的温度。在正常情况下,输入管应当较热,温度为65℃左右:输出管较冷,温度为50℃左右。如果两者的温度相差不大,甚至是相同的,说明冷凝器未能将制冷剂冷却,主要原因可能是风扇不转动、冷凝器散热片被尘垢堵塞等。 4.膨胀阀的检查膨胀阀是一种节流装置,它是汽车空调系统中的高灵敏度部件,其手感温度比较特殊(与压缩机的情况相反)。在正常情况下,其进口处是高温区,手感较热,出口处是低温区手感冰凉,有水露如果发现膨胀阀进口处有结霜现象,又听到断断续续的气流声,用小扳手轻敲膨胀阀体,气流声有所改变,同时膨胀阀节流孔前的霜层融化,可以判定膨胀阀进口滤网堵塞,此时应当拆下膨胀阀,清洗滤网,吹干后重新装上;若发现膨胀阀出口处有霜冻现象,说明膨胀阀的阀口已经堵塞,其原因可能是“脏堵”,也可能是“冰堵”。 若膨胀阀进口处和出口处几乎没有温差,空调器不制冷,出风口出热风,这种情况一般是由于膨胀阀上的感温包被磨破,造成制冷剂全部泄漏。此时应当更换感温包,然后检漏抽真空,再充注制冷剂。 另外,如果膨胀阀的阀孔关闭,无法实现制冷剂循环,会产生异响5.各接头的检查用手轻轻旋转和摇动各接头,检查各个管路接头是否已经松动,电路插接器的连接是否不可靠。如果手感插接器表面的温度较高(发热),说明插接器接触不良,会对空调系统的工作产生不良影响。
6.压缩机与风扇电动机带松紧度的检查对汽车空调压缩机和风扇电动机,应经常检查其带的松紧度和带质量。传动皮带如有裂纹过度磨损应更换。皮带张力应符合要求,否则,应进行调整。带松紧度的简易检查方法如下。
(1)压下带中点方法。用拇指全力压下带中点,如果能压下10~20mm,则说明带松紧度适当,否则应对带进行调整。
(2)用手拨动翻动带方法。在带中间位置用手拨动翻动带,能转90°为宜,若转动角度过多,则为带松弛,应加以张紧;若用手翻转不动,则说明带过紧,应稍微松一点。
若进行上述调整时带张紧无效,或发现带已经有裂纹老化等损伤,应及时重换一条新的同规格的带。
用手触摸和检查汽车空调系统的工作状态时,务必注意安全,防止被高温烫伤或者被风扇、V带等高速运动件轧伤人体。
