故障现象E66 750Li车辆在行驶过程中,出现了几次熄火问题,之前每一次都能勉强重启,但最后一次熄火之后,无论如何发动机都没有任何启动迹象。 故障诊断①将点火钥匙插入CAS插座中,按动启动按钮,仪表板出现“ Driving stability affec-tive”警告信息,含义为驾驶稳定系统存在故障。踩住制动踏板,按住启动按钮,仪表板出现“ dynamicdrive inactive”警告信息,含义为动态驾驶系统未激活。 ②连接GT1检测仪进行自诊断,点击快速测试,对全车电控系统进行扫描,检测仪没有搜索到DME、VTC电控系统。扫描完成后进入故障信息清单界面,多个电控系统存储有故障码,记录如下5D35纵向霍尔效应传感器无信号,当前不存在; 2ZGM(CAN/ Byteflight)中央网关电控系统存储有5个故障码; D711 EHC控制模块K-CAN总线通信故障,当前不存在; 9C90 IHKA控制模块发动机DME控制模块通信故障,当前存在; D1E1 ARS控制模块来自DME的CAN总线的冷却温度信号故障,当前存在; D98FCIM控制模块发动机系统控制模块信息缺失,当前存在; CF16 EGS控制模块发动机系统控制模块信息缺失,当前存在; 3EDC电子减振控制系统存储有2个故障码;
5FFD电子减振控制系统的唤醒总线故障,当前存在;
5FFE总线电压对负极短路,当前存在;
4SCM-SM电控系统存储有1个故障码;
93FC系统电压过低,当前不存在。
③将GT1检测仪退回至诊断主菜单,点击快速删除,对全车电控系统进行故障码清除,完成后重新查询CIM,EDC、 SCM-SIM电控系统中的故障码被清除,ZGM中央网关电控系统只剩下故障码D98F CF16。
④试着启动车辆,发动机仍没有任何反应。结合前面GT1检测仪无法搜索到发动机电控系统,可以确定故障出在DME控制模块及其线路连接方面。因此检查DME控制模块的电源连接线的地线,点击功能选择键,找到DME电控系统的供电线路图,图中显示共使用了3个熔丝,元件标示分别是F34、F40、F001,进行实际检查,均良好。为了排除线路连接不良的可能性,在发动机舱右侧的电控箱内找到DME控制模块,对照电路图,对电源线和地线端子进行检测,都正常,由此排除了供电方面的故障可能性。
⑤从线路图中可以看出DME控制模块是 PT-CAN总线用户,在该总线上还连接有
ARS、EDC、EGS、DSC、EMF等控制模块,只有DME控制模块搜索不到,这说明有两种可能:一是DME控制模块损坏;二是DME控制模块的 PT-CAN总线连接不良。
PT-CAN总线的测量方法如下。
电阻测量方法:为了避免信号反射效应, PT-CAN总线采用了LOW/HIGH双线制,双线上各连接了一个120Ω电阻,成为替代电阻,在断开控制模块线束插头后,可以采用测量双线之间阻值的方法进行检查。由于线路是并联的,因此阻值应为60Ω,正常。
直流电压测量方法:打开点火开关且在发动机不运转的条件下,可以通过测量双线的对地电压,来判断 PT-CAN是否存在短路或断路故障。测量的标准值如下,LOW线为2.4V,HIGH线为2.6V。
信号波形测量方法:在打开点火开关且在发动机不运转的条件下,可以使用示波器对PT-CAN总线上的信号波形进行测量。测量的标准值为LOW应输出2.5~3.3V的矩形波信号,HlGH线应输出3.5~5.0V的矩形波信号。
确认为DME控制模块损坏。
故障排除更换DME。