宝马i3电动汽车电动驱动装置：电动机结构

图8-17中只展示了定子不带绕组的部分。转子由一个重量经过优化且位于内部部件内的托架、一个挡板套件和布置在两个位置的永久磁铁组成,因此可提高电动机产生的扭矩转子热压在驱动轴上。 通过六个极对同时实现了结构复杂性以及每圈尽可能恒定的扭矩曲线。I01电动机无需加注机油,仅对两个包含油脂的深槽球轴承进行润滑。通过从电机电子装置输出端输送至电机的冷却液进行电机冷却如图8-18所示。在电机内冷却液流过布置在外侧的螺旋形冷却通道。壳体末端的两个O形环密封冷却通道。因此电机内部完全“干燥”。 电机设计用于较大温度范围。输入端(供给)处冷却液温度最高可能达到70℃。虽然能量转换时电机损失比内燃机小,但其壳体温度最高可能达到100℃。