液力变矩器在泵轮转速nB和转矩MB不变的条件下,变矩比K、传动效率η随涡轮转速nW的变化规律,称为液力变矩器的特性,参见图7-10。 K称为变矩比,它是涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比,其值一般为2~4。其表达式为:
i称为转速比,它是涡轮转速与泵轮转速之比,其值一般为0.8-0.9,其表达式为:
η称为传动效率,它是涡轮输出功率Nw与泵轮输入功率NB之比。
从变矩器特性曲线中可以看出:
(1)变矩比K随着转速比i的增大而减小,即当行驶阻力大时,液力变矩器自动输出大转矩,而在行驶阻力小时,自动输出小转矩。这一特性对行驶阻力变化较大的汽车来说是非常适合的,此即所谓的适应性好。例如：
1)怠速时,由于泵轮转速低,液流流速低,涡轮上得到的转矩Mw小于汽车起步对应的阻力矩,涡轮不转,汽车不能行驶。
2)起步时,由于泵轮转速升高,液流流速升高,涡轮上得到的转矩Mw大于汽车起步时需要的阻力矩,涡轮开始转动,汽车起步。从图中可以看出,在起步时,i=0,即此时nw=0,变矩系数K最大,此时液力变矩器能产生最大输出转矩,以利于克服汽车惯性力而起步,此时的变矩系数也称为起步变矩比或称为失速变矩比。
(2)汽车起步后涡轮的转速nw逐渐增大,涡轮输出转矩Mw逐渐减小,达到耦合点,即K=1时,涡轮的转矩等于泵轮的转矩(Mw=MB),此时称为耦合点,再加速时,K<1,涡轮的转矩小于泵轮的转矩(Mw
