(1)安装位置： 霍尔式凸轮轴位置传感器与前面的霍尔式曲轴位置传感器工作原理相同。只是安装位置和作用不同。
凸轮轴位置传感器通常安装在凸轮轴上,位于气缸盖前端凸轮轴的正时齿轮处,如图5-8所示。由霍尔传感器和脉冲环组成(脉冲环是一个半周环)。
(2)结构原理：
凸轮轴位置信号是数字开/关脉冲,在凸轮轴的每个周期内输出1次。凸轮轴位置传感器不直接影响点火系统的操作。发动机控制模块(ECM)使用凸轮轴位置传感器信息,确定相对于曲轴位置的气门传动组的位置。通过监视凸轮轴位置和曲轴位置(CKP)信号,发动机控制模块(ECM)可以精确触发喷油器,从而使发动机控制模块(ECM)计算出真实顺序燃油喷射模式。如果发动机连续运行时凸轮轴位置信号丢失,燃油喷射系统将切换到基于最近的燃油喷射脉冲计算岀的顺序燃油喷射模式,发动机将继续运行。发动机控制模块(ECM)给传感器提供一个12V参考电压、一个低参考电路和一个信号电路。
(3)典型电路连接：
2016款新捷达发动机采用霍尔式凸轮轴位置传感器,电路如图5-9所示。
该传感器G40导线插接器有三个接线端子：
1为传感器电源正极端子;2为传感器信号输出端子;3为传感器电源负极端子。这三个端子分别与ECU的96、105和98端子相连。
(4)检测：
①传感器电源电压的检测。断开点火开关,拔下传感器导线插接器插头,用万用表的正、负表笔分别与插接器1与3端子相连接。接通点火开关时,电压应在4.5V以上;如果电压为0,说明线束存在断路、短路或ECU有故障。当断开点火开关后,应继续检查导线是否存在断路或短路。
②信号电压的检测。当叶片进入霍尔传感器时,传感器输出的信号电压为
4.0V;当叶片离开霍尔传感器时,传感器输出的信号电压为0.1V。
③导线电阻的检测。用万用表的电阻挡检查传感器的1端子与ECU的96端子、传感器的2端子与ECU的105端子、传感器的3端子与ECU的98端子的电阻值,各导线间电阻值应不大于1.5欧。如果电阻过大或为无穷大。说明线束接触不良或导线断路,应进行维修或更换线束。
再用万用表电阻挡继续检査传感器插接器端子1与2和3端子间电阻,或检查ECU的96端子与105和98端子间电阻,测得的电阻均应为无穷大。如果阻值不是无穷大,说明导线存在短路,应进行更换。
