为达到提升车辆行驶性能、乘坐舒适性,降低排放物污染,以及改善燃油消耗率等目的大量的电子装置被应用至车辆上。如果仍然采用与过去相同的方式,每一个电子控制信号都由各自专属的电路来传输,将会使车辆上的电路随着电子装置的使用而大量增加。目前车辆的电子控制系统大多会根据其功能性,而使用不同的控制模块来执行控制,因此便需要参考传感器的信号来决定系统中执行器的动作时机。有时一个传感器的信号可以提供给车辆上不同电子系统的控制模块来使用,但是若使用过去的信号传输方式,随着信号数量的增加电路的数量也会跟着增加,为了解决这些问题,而发展出新的车用网络通信技术。 现在车用网络通信技术采用多路的观念,例如如果传感器的信号能够先传输到一个控制模块,接着通过车辆上各个控制模块之间所连接的数据传输电路,而将此传感器的信号与其他有需要的控制模块共享,如此便可节省传感器与电路的使用,达到降低车重与成本等目的。另外,除了传感器的信号可共享之外,执行器的工作要求信号也能够通过数据传输电路来传递,使车辆获得更多的功能,同时增加了可靠性与电脑诊断的能力。 如图17.1-1所示,在站台A(站台,英语叫网关)到达一列快车(CAN驱动数据总线500 kbit/s),车上有数百名旅客;在站台B已经有一辆火车(CAN舒适/ Infotainment数据总线,100bti/s)在等待,有一些乘客就换到这辆火车上,有一些乘客要换乘快车继续旅行。 车站/站台的这种功能,可以让旅客换车,以便通过速度不同的交通工具到达各自目的地,与CAN驱动数据总线和CAN舒适/ Infotainment数据总线两系统网络的网关功能是相同的。网关的主要任务是使两个速度不同的系统之间能进行信息交换。
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