一、电子减震控制系统1.概述电子减震控制系统(EDC)(图4-9)是一个增加舒适度的底盘调节系统,用于根据车轮情况调节阻尼力。
电子减震控制系统具有下列优点:
①更高行驶舒适性;
②较高的车辆灵敏性;
③当负荷发生变化时改善自转向特性;
④改善车辆行驶安全性并缩短制动距离。
2.组成部件:
在此描述电子减震控制系统的下列部件。
(1)EDC控制单元EDC控制单元的安装位置取决于车型系列。EDC控制单元是垂直动态管理的控制单元。
EDC控制单元通过电线束和减震器电线束与减震器的EDC阀门以及垂直加速传感器连接。减震器电线束可以单独进行更换(减震器电线束为一种2芯非金属护套电缆)。
EDC阀门通过EDC控制单元中的4个末级进行控制。EDC控制单元见图4-10。
电子减震控制系统提高行驶舒适性。只有车身在垂直方向尽可能不发生位移,才能获得较高的行驶舒适性EDC控制单元由前部配电器通过总线端15N(逻辑电路)供电。总线端KL.30(负荷)的电源通过前部或后部配电器(取决于车型系列)连接。
在下列条件下激活电子减震器控制装置。
①打开点火开关(总线端KL.15)；
②速度大于3km/h。
(2)前部和后部减震器 图4-11、图4-12分别为前、后减震器。调整目标为最大限度地提高动态行驶的舒适性。因此这些减震器将根据行驶情况和车道的作用力进行优化调整。
EDC阀门控制这些减震器(阻尼特征线)。用于控制电磁阀线圈的最大电流为1.6A通过2芯可扭转导线实现对EDC阀门的控制(减震器电线束不能扭转)在前桥减震器上固定有一个垂直加速传感器(非MGmb,例如M5)。针对F15/F16在每个减震器上都具有一个垂直加速传感器。
垂直加速传感器(非 GMbh)对车轮加速度进行测量(±15g)EDC控制单元的接口提供一个3芯插头。EDC控制单元为垂直加速传感器(非GMbh)提供5V的供电。主电线束与减震器电线束的连接通过轮罩中的插头盒实现。
(3)动态行驶开关 通过选挡按钮旁边的动态行驶开关可以对动态行驶控制进行操作。
动态行驶控制具有下列特性:
①车辆中所安装的所有驱动和动态行驶系统都将统一控制。其中央控制单元是一体式底盘管理系统(ICM)。③汽车纵轴线。
例如使用下列信号进行监控:
①俯仰率、横摆率、垂直加速度。
②2车轮加速度。
③行驶速度。
④横向加速度和纵向加速度。
通过这些信号可以计算出所需阻尼力电子减震控制系统基于舒适性减轻车身运动,基于安全性减弱车轮运动。目标是车轮不能脱离车道接触,必须根据实际情况确保最佳的垂直力。
电子减震控制系统也考虑橫向加速度(例如直线行驶到弯道行驶的过渡)。如果识別到横向加速度升高,那么EDC控制单元将推断出正在开始转向。因此已经能够预先相应地控制减震器。电子减震控制系统因此可降低车辆侧倾风险电子减震控制系统也可识别制动和加速过程,对此DSC提供关于制动压力的信号。较大的制动力将会导致车辆俯仰颠簸运动。EDC通过适当的干预减轻这种俯仰颠簸运动根据客户对动态行驶开关的相应要求,可以通过EDC控制单元对阻尼力特性进行调整。对行驶安全性具有正面影响的调节操作已经保存于每个程序之中。
5.故障保护( FailSafe)根据存在的故障类型,故障保护分3挡起作用。
(1)第1挡:替代值例如如果橫向加速度传感器的信号不可用,那么将使用其他参数作为转向识别的替代值。驾驶员接收不到检查控制信息,无故障记录(仅能感受到较低的舒适性损失)通过发射器控制单元的故障记录实现可能的必要修理。
(2)第2挡:恒定电流EDC控制单元对全部4个车轮设定了一个恒定的阻尼力(中等硬度阻尼)。损坏的垂直加速传感器(非 GMbh)可能是触发原因。驾驶员接收到一条检查控制信息。在故障代码存储器中记录一个故障(强制激活DSC)。
(3)第3挡:不通电的条件如果在负载导线上存在低电压(熔丝失灵),在EDC阀门导线上存在故障(对正极短路、对地短路、断路)时,EDC控制单元不再给EDC阀门通电于是阀门移动到一个对应于中等至硬阻尼的位置,驾驶员接收到一条检查控制信息,在故障代码存储器中记录一个故障(强制激活DSC)。
6.维修提示:
定要进行试运转。
①更换EDC控制单元、垂直加速传感器以及减震器之后必须进行试运行。
②路径:服务功能→底盘→电子减震控制系统→试运行。
③设码或编程提示:在更换后必须对EDC控制单元重新设码。
