案例3：32008年款宝马730轿车三元催化器堵塞
故障现象：一辆2008年款宝马730Li轿车,行驶里程约80000km。驾驶人反映车辆行驶中感觉加速吃力,发动机故障灯点亮。
故障诊断：接车启动车辆,发动机故障灯一直点亮。连接ISID进行诊断检测,读取发动机控制系统故障内容如下:2C7FDME一废气催化剂转换器的后氧传感器2空燃比控制异常;2C2CDME—废气催化剂转换器的前氧传感器2。
对于故障码的类型和故障产生的环境条件如下。
①故障码2C7FDME表示当前不存在故障;废气催化剂转换器后的废气太稀,环境条牛如表4-10所示②故障码2C2CDME表示当前不存在故障;混合气过浓,环境条件如表4-11所示。
接下来调用控制模块功能,读取发动机控制系统空燃比控制的数据流,如图4-120所示。数据流显示废气催化剂转换器2前氧传感器的电压和废气催化剂转换器1前氧传感器的电压基本一致。废气催化剂转换器2后氧传感器的电压为0.10V,正常的电压应该为0.70.8V,废气催化剂转换器1后氧传感器的电压在正常范围之内。废气催化剂转换器2后氧
传感器的故障类型为废气催化剂转换器后的废气太稀。
发多氧传感器不断测量废气中的残余氧含量,残余氧含量的摆动值被作为电流信号转发到机控制模块。DME通过喷射修正混合气成分。在废气催化剂转换器后安装有第二个氧传感器(监控用传感器)。废气催化剂转换器具有较高的氧气存储能力,因此在废气催化剂转换器后只有少量氧气。监控用传感器输出几乎恒定的(经平缓处理的)电压。随着不断老化,废气催化剂转换器的氧气存储能力下降。监控用传感器于是越来越频繁地通过电压波动对空气过量系数偏差做出反应。这种特性可通过一项专用的诊断功能用于废气催化剂转换器监控。通过排放警示灯显示废气催化剂转换器的功能异常。该监控用传感器用于废气催化剂转换器诊断。监控用传感器识别空气过量系数数值1的可靠偏差,但不能确定混合气浓度偏差的大小最后拆卸后部废气催化剂转换器2,通过内窥镜观察气缸列2的废气催化剂转换器内部是否存在堵塞情况。观察结果显示废气催化剂转换器表面存在严重堵塞的现象。接着拆卸后部废气催化剂转换器1,检查气缸列2的废气催化剂转换器的表面,也有轻微堵塞的情况故障排除更换两个废气催化剂转换器,删除故障码,发动机故障灯熄灭。再次读取发动机控制系统空燃比控制的数据流,如图4121所示,数据流显示电压都恢复了正常,故障排除。
